Непонятый чемпион. Почему Себастьян Феттель — лучше, чем о нем думают?
Почему карьера четырёхкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля в Формуле 1 была такой неровной — началась с сокрушительного доминирования, а закончилась ощущением полной беспомощности на трассе?
Как и во времена его выступлений, наследие Себастьяна Феттеля и его место среди великих гонщиков Ф1 остаются предметом жарких споров. В центре этих дебатов — уникальный набор гоночных навыков. Именно он объясняет, почему траектория карьеры немца была столь асимметричной. Эту тему подробно разобрали Эдд Стро и Марк Хьюз в новом выпуске подкаста Driving Style Secrets.
«Моё личное мнение». Алексей Попов откровенно высказался о Феттеле
Пик карьеры Феттеля пришёлся на начало 2010-х, когда немец выступал за Red Bull Racing. Он стал лишь третьим гонщиком в истории Формулы 1, кому удалось завоевать четыре титула подряд.
Ему, безусловно, повезло оказаться за рулём машины, созданной гением Эдриана Ньюи. Именно гуру аэродинамики превратил Red Bull Racing из середняка в безоговорочного фаворита после масштабного пересмотра правил в 2009 году. Однако именно Феттель, а не его более опытный напарник Марк Уэббер, смог выжать из техники максимум. Особенно доминирующими выдались сезоны 2011 и 2013 годов.
«Безусловно, ему помогло то, что у него в распоряжении был настоящий «космический корабль» от Red Bull на протяжении добрых пяти сезонов. Но я считаю, что некоторые из тех титулов с выдувным диффузором были экстраординарными, — сказал Хьюз. — Он был способен управлять этим конкретным типом болида, который требовал очень необычной техники пилотажа, чтобы раскрыть весь его потенциал.
Это было очень контринтуитивно. Особенно в медленных поворотах, когда машина начинала проявлять избыточную поворачиваемость, нужно было вдавить педаль газа в пол. Ощущение такое, будто ты сейчас сорвёшься в разворот, но этого не происходило. На самом деле это лишь усиливало поток выхлопных газов через диффузор и давало больше сцепления на задней оси. Он умел балансировать на этой грани просто великолепно.
Именно это и делало его в машине с выдувным диффузором абсолютно великолепным».
По сути, это давало ему то, что Стро называет «выключателем» избыточной поворачиваемости, если научиться им пользоваться. Это было особенно полезно для Феттеля, ведь избыточная поворачиваемость была его главной слабостью.
Хьюз продолжает: «Ему пришлось преодолеть свой страх перед избыточной поворачиваемостью и делать прямо противоположное. Иногда с этим можно было быть гораздо смелее, чем казалось на первый взгляд».
«Марк так и не смог до конца в этом разобраться. Он мог это делать, но не с той же точностью и не мог использовать это так же эффективно, как Себ.
Это и стало их главным отличием в то время. Даже когда выдувной диффузор убрали [с 2012 года], Себ, как правило, был немного быстрее Уэббера в медленных поворотах.
Но в быстрых поворотах лучшим был Марк. И Себастьян ничего не мог с ним поделать на скоростных участках. Например, 9-й поворот, Campsa, в Барселоне: Марк был первым, кто проходил его «в пол», абсолютно не снимая ногу с педали газа. Это было невероятно — в слепой поворот! А Себ — никогда. Он так и не смог это освоить.
В их постоянном соревновательном противостоянии у Уэббера всегда был этот козырь: «Себ не быстр в быстрых поворотах». Как-то кто-то сказал: «Немецкие гонщики никогда не побеждают в Индианаполисе». На что Марк ответил: «Ну, они же никчёмные в быстрых поворотах, разве нет?»
Он постоянно говорил что-то подобное так, чтобы Себ слышал. И это работало. Было видно, что ему это не нравится. Но надо признать, что за пять лет совместных выступлений Феттель всё же удерживал решающее преимущество».
Феттель – злодей? Как бы не так!
«Феттель и рядом не стоял». Алексей Попов оценил уровень Фернандо Алонсо
Контраст в образе мышления
Доминирование Феттеля и его титулы — это не только история о том, как его стиль пилотажа идеально совпал с машиной Red Bull...
«Я бы сказал, что одной из его выдающихся черт было не столько техническое мастерство (если не считать работу с выдувным диффузором), сколько умение управлять собой, — объясняет Хьюз. — Это было превосходное ментальное управление.
Обычно он выходил в лидеры, создавал сокрушительный отрыв за первые два-три круга, а затем просто контролировал его. Он держался на таком расстоянии, чтобы оставаться вне зоны досягаемости, чтобы соперники не могли провести «подрезку» и всё такое.
В этом он был великолепен и чувствовал себя очень комфортно. Но, вероятно, он был менее впечатляющим, когда ехал в середине пелотона».
Но именно это же, ранее казавшееся безупречным, умение управлять собой в решающие моменты покинуло его во время карьеры в Ferrari.
«Он был довольно эмоциональным гонщиком, и я задаюсь вопросом, не сыграло ли это свою роль, ведь было несколько моментов напряжения, когда он подвёл сам себя, — сказал Стро. — В карьере в Ferrari с [Шарлем] Леклером, когда он столкнулся с ним в Интерлагосе [в 2019-м], и вы можете видеть, как он смещается на прямой... он просто заходит слишком далеко.
Он не умел достойно принимать свои ошибки».
Почему в ошибках Себастьяна Феттеля виновата... Ferrari
Нигде это не проявилось так ярко, как на Гран При Азербайджана 2017 года, когда разъярённый Феттель намеренно врезался в Mercedes Льюиса Хэмилтона за сейфти-каром.
Хьюз так прокомментировал это: «Словно сработало какой-то переключатель, и на этом всё. Это не было просчитанным действием. Это была просто чистая ярость. И ему порой было трудно её сдерживать. На самом деле, под его солнечным нравом скрывается очень эмоциональный человек».
Окружение в Ferrari, безусловно, не помогало Феттелю. Его подписал Лука ди Монтедземоло, чтобы сделать новым лидером команды, её первым настоящим лидером со времён Михаэля Шумахера. Фернандо Алонсо, конечно, был великолепен, но его воспринимали скорее как одиночку, а не как командного строителя в духе Шумахера.
Однако к моменту прихода Феттеля в 2015 году ди Монтедземоло уже не было, и он столкнулся с совершенно иным отношением со стороны нового руководства Ferrari.
По словам Хьюза, Феттель «столкнулся с вызовом со стороны команды, которая требовала от него доказать, что он достоин этого статуса. Это совершенно не сработало в его отношениях с [руководителем команды Маурицио] Арривабене».
Феттель и Ferrari сошлись в схватке с Хэмилтоном и Mercedes за титулы 2017 и 2018 годов, и именно 2018-й стал по-настоящему упущенной возможностью.
«Ошибки, казалось, начали порождать новые ошибки. С момента его вылета в Хоккенхайме всё пошло наперекосяк и стало очень сумбурным», — объяснил Хьюз.
Стро добавил: «Та ошибка в Хоккенхайме и её последствия оказались настолько глубокими, что казалось в команде её использовали как палку для битья. Да, он вылетел, он знает, что это была ошибка.
И было действительно странно, потому что некоторые вещи, которые он говорил на публике, звучали как защита. Мне кажется, он защищался не от того, что совершил ошибку или что люди на неё указывали, а скорее от внутреннего давления. Ведь команда в конечном счёте должна придерживаться позиции: «Ошибки случаются», это досадно, но гонщик и так всё понимает».
Хельмут Марко: Феттель уже не тот, что раньше
«Для меня это подчёркивает тот факт, что ему не хватало поддержки внутри команды, — говорит Хьюз. — Это было следствием того, как команда управлялась в то время, из-за философии менеджмента, а точнее — её отсутствия.
Это действительно влияло на результаты Себа. Когда у вас в команде эмоциональный гонщик, вам нужно поддерживать его настолько, насколько это возможно».
Феттель уходит из Ferrari. Пять причин, которые помешали Себу стать новым Шумахером
Так кто такой Себастьян Феттель в контексте истории Формулы 1?
Как оценить наследие гонщика с четырьмя титулами, который в отдельные сезоны выглядел беспомощным? Вспомнить хотя бы его поражение от Шарля Леклера в Ferrari в 2020-м или 2014-й, когда новичок Red Bull Racing Даниэль Риккардо с ходу его превзошёл?
«Я бы сказал, что его итоговое резюме как пилота Формулы 1 таково: блистательный, но в правильное время, однако в конечном счёте недостаточно гибкий для высшей лиги величайших», — считает Стро.
«Попасть в этот «второй эшелон» — уже выдающееся достижение. Таких пилотов — по пальцам пересчитать. Но Феттель был продуктом своей эпохи. Его стиль пилотирования и успех были заточены под конкретную машину Red Bull, и требовать от него 15 лет такого же доминирования было бы наивно. Это удачное стечение обстоятельств не могло длиться вечно».
Хьюз придерживается иного мнения: «Да, в начале карьеры звёзды сошлись для Феттеля как нельзя лучше. Но за этим стоял не просто случай. Он по-своему гениальный пилот, который, вероятно, стал бы чемпионом и в менее идеальных условиях».
Но выдал бы он такую же серию титулов и выигранных гонок в 2010-2013 годах? Это большой вопрос…
«Пошли вы все! Я иду домой!» Пять легендарных моментов в истории Гран При Турции
По материалам https://www.the-race.com/formula-1/the-traits-that-explain-vettels-lopsided-f1-career/
