«Вали отсюда и не возвращайся!» День, когда Формула 1 показала всем фанатам средний палец
Это был фарс... 21 год назад, 19 июня 2005 года, Формула 1 устроила в США позорное представление: вместо гонки зрители увидели, как шесть машин наматывают круги по пустой трассе. Как спорт сам себя высек на глазах у всего мира? Вспоминаем вместе с Морисом Хэмилтоном...
«Эй, Формула 1! Вали отсюда и не возвращайся!»
Этот заголовок в выпуске газете The Indianapolis Star от 20 июня 2005 года идеально передал настроение после гонки в Индианаполисе. Формула 1 в одночасье уничтожила для себя рынок, который так отчаянно пыталась завоевать. Но эта злая ирония, похоже, ускользнула от внимания тех, кто стоял у руля — в первую очередь от президента FIA Макса Мосли. Упрямое политическое противостояние превратило девятый этап чемпионата мира в настоящий фарс.
Оскорбление, нанесённое 150-тысячной толпе зрителей, лучше всего иллюстрируют две фотографии, опубликованные рядом под этим саркастичным заголовком. На первом снимке — 20 машин Формулы 1, покидающие стартовую решётку перед прогревочным кругом. На втором, сделанном всего несколькими минутами позже с того же самого ракурса, — пустынная трасса и жалкие шесть автомобилей на старте.
Сам факт, что эта так называемая гонка вообще началась, не укладывался в голове. Болельщики были в шоке. Не меньше их были ошеломлены и многие в самой Формуле 1. До последнего никто не мог поверить, что тупик, в который зашли стороны за предыдущие 48 часов, приведёт к такому. Но это случилось.
Шесть машин стартовали, и 90 минут спустя те же шесть машин доковыляли до финиша. Результат не имел никакого значения ни для кого, кроме трёх команд, заработавших эти легкие очки — если слово «заработавшие» здесь вообще уместно. Разговоры о самой гонке утонули в ядовитом тумане взаимных обвинений и горечи из-за событий, приведших к этому позорному провалу.
Политическая подоплека шинных скандалов в Ф1
Примерно в 15:50 в первый день гоночного уик-энда скрытое беспокойство стало достоянием публики. Проходя 13-й поворот (длинный правый вираж, который, по сути, был зеркальным отражением первого поворота «Индианаполис Мотор Спидвей»), на машине гонщика Toyota Ральфа Шумахера разрушилась левая задняя шина производства Michelin. Специальный энергопоглощающий SAFER-барьер, возможно, и уберег машину — не говоря уже о самом гонщике — от более серьёзных повреждений, но этот зрелищный инцидент вскрыл проблемы Michelin так же безжалостно, как колоссальные поперечные и вертикальные нагрузки разрушили боковину шины.
Шины и без того были главной темой в Ф1 в 2005 году из-за правила, обязывавшего гонщиков использовать один и тот же комплект резины и в квалификации, и в гонке (якобы ради экономии). На IMS задача усложнялась — во всех смыслах — из-за необходимости проходить 9-градусный бэнкинг, скорость на котором достигала 320 км/ч. Ситуацию усугубляло то, что командам не удалось провести тесты, а покрытие трассы оказалось более абразивным, чем ожидалось, из-за алмазной шлифовки, проведенной при недавней перекладке асфальта. Это представляло большую проблему для Michelin, чем для их конкурентов из Bridgestone.
В предыдущих восьми гонках Michelin действовал смелее, активнее используя мягкие составы и экспериментируя с конструкцией. Более консервативный подход Bridgestone сказался на их флагмане — Ferrari с трудом держалась даже на пятом месте в Кубке конструкторов. Однако в Индианаполисе у Скудерии, а также у других клиентов Bridgestone — Jordan и Minardi — было меньше поводов для беспокойства о поведении шин в таких экстремальных условиях.
«Это приказ!» Как Кими Райкконен разозлил Рона Денниса на скандальном ГП США-2005
Кими и MP4-20. Победа или поражение?
Тем временем на Michelin оказывалось огромное давление: технические директора из Renault, McLaren и Toyota были в авангарде нарастающего беспокойства среди клиентов французской компании. Правила предписывали производителю шин в подобных случаях предоставлять «безопасную» альтернативу. Для Michelin это было невозможно, поскольку его более износостойкие составы имели ту же самую конструкцию. Проще говоря, поставщик шин не мог гарантировать безопасность левого заднего колеса, какой бы компаунд он ни предоставил.
Команды провели совещание, и все, кроме Ferrari, согласились с предложением установить шикану перед 13-м поворотом. Также было высказано мнение, что команды на шинах Michelin не должны претендовать на очки.
В FIA и слышать об этом не хотели. Выступая из своего офиса в Монако (через директора гонки Чарли Уайтинга), Мосли заявил, что вина лежит на Michelin. Было бы несправедливо, сказал он, наказывать Bridgestone и её клиентов из-за фундаментального провала Michelin, не сумевшего предоставить подходящую резину своим командам. В FIA предложили гонщикам на французских шинах просто проезжать 13-й поворот медленнее — невероятное по своей абсурдности предложение от организации, которая на каждом углу твердит о безопасности. Тем временем болельщики, наслаждаясь обедом в лучах тёплого полуденного солнца, ни о чём не подозревали.
Казалось, всё шло своим чередом, когда все машины выстроились на стартовой решётке в обычном порядке. Но картина, когда 14 болидов после прогревочного круга направились в боксы, была поистине позорной. Гонка началась — и вместе с ней начались взаимные обвинения.
Если команды во главе с Берни Экклстоуном думали, что FIA пойдёт на попятную и не допустит гонки «третьего сорта», они не учли характер Мосли, бывшего адвоката. Он был готов следовать букве закона — даже если последствия были бы столь катастрофическими.
Обе стороны оказались в щекотливом положении. FIA не могла согласиться на установку шиканы, не протестировав её безопасность и практичность, как того требовали её же собственные правила. Команды на шинах Michelin, получив заключение о небезопасности резины, не могли пойти на риск аварии, особенно в стране, известной своей любовью к судебным искам. Тем не менее, полное отсутствие разумного компромисса со стороны FIA вызвало у публики скорее не поддержку, а сочувствие к безвыходному положению команд.
Болельщики, многие из которых проделали тысячи километров, чтобы расстаться с трудом заработанными деньгами ради этого бессмысленного парада, не сомневались: Формула 1 задрала нос и плюнула на своих фанатов, показала трибунам метафорический средний палец.
Возмущение проявлялось на разных этапах: свистом, а также градом из пластиковых бутылок и пивных банок, летевших на трассу. Гигантская главная трибуна напротив боксов кипела от первобытной ярости.
Спустя несколько дней «провинившиеся» семь команд были вызваны на заседание Всемирного совета по автоспорту для ответа по ряду обвинений. Их признали виновными в использовании подходящих шин и отказе стартовать в гонке. Поскольку эти ошибки были сочтены совершёнными «при смягчающих обстоятельствах», вынесение приговора отложили.
Последовавшее за этим затишье не пошло на пользу репутации ни одной из сторон. Пока Мосли всё чаще выставляли злодеем, команды на шинах Michelin также не снискали симпатий. Во время хаотичной пресс-конференции на следующем Гран При во Франции все семь команд заявили, что пресса «ничего не понимает», — утверждение, которое было не только оскорбительным, но и совершенно излишним. Формула 1 колоссально облажалась в Индианаполисе, и это был не лучший способ загладить вину.
После дальнейших частных переговоров между Мосли и представителями команд — Роном Деннисом (McLaren) и Кристианом Хорнером (Red Bull Racing) — было решено, что Всемирный совет FIA должен снять обвинения путём голосования по факсу.
Примечательно, что сам факт катастрофического провала Michelin никогда не подвергался сомнению и лишь укрепил Мосли в его убеждении, что Формуле 1 не на пользу «шинная война». Единый поставщик, по словам Мосли, был бы «безопаснее и проще». Два года спустя Bridgestone получила эксклюзивный контракт на поставку шин для Формулы 1.
Монтоя: Новая конфигурация Индианаполиса позволила бы избежать бед 2005-го
Уэббер: Проблемы с шинами могли сделать Сильверстоун повторением Индианаполиса-2005
Тем временем Michelin предложил возместить стоимость билетов всем зрителям в Индианаполисе и заявил о намерении выкупить 20 000 билетов на гонку 2006 года, что обошлось бы компании примерно в 15 миллионов долларов.
Время лечит. Бесплатный доступ на трассу в пятницу в 2006-м и организованная сессия раздачи автографов помогли сгладить скандал годичной давности. Команды, использовавшие шины Michelin, в тот уик-энд, в свою очередь, столкнулись с серьёзной нехваткой сцепления из-за ультраконсервативного состава резины. Но, по крайней мере, это позволило Ф1 провести настоящую гонку.
Несмотря на попытки исправить ситуацию с помощью PR-акций на Гран При США 2006 года, отношения Формулы 1 с Америкой ещё долго оставались натянутыми…
Ниссани, но не Рой. Недетская мечта или худший гонщик в истории Ф1
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/from-the-archive-2005-united-states-grand-prix/10804049/
