Печатный станок, или Как Ferrari оказалась в центре подозрений в Ф1
Ferrari нашла свой, уникальный подход к финансовым правилам в Формуле 1 и в связи с этим попала под пристальное внимание конкурентов....
Когда Ferrari привезла в Австрию очередной пакет обновлений, у соперников вновь возник вопрос: как Скудерии удаётся с такой регулярностью дорабатывать машину, не выходя за рамки потолка расходов? Руководитель Mercedes Тото Вольф признался, что со стороны программа обновлений Ferrari выглядит практически «безграничной». Впрочем, он предположил, что по ходу сезона темп модернизации SF-26 неизбежно замедлится.
Фернандо Алонсо в шутку заметил, что у некоторых топ-команд, похоже, «на базе стоит печатный станок», а Карлос Сайнс признался, что в Williams тоже удивлены тем, как часто лидеры чемпионата привозят на этапы новые детали.
Фредерик Вассёр: Ferrari – жулики, а Mercedes и Red Bull – гении
Эти реплики отражают не только удивление или раздражение соперников. Они затрагивают один из ключевых вопросов эпохи потолка расходов в Формуле 1: когда лучше всего тратить ограниченный бюджет на модернизацию болида?
Регламент никак не ограничивает количество обновлений. Теоретически команда может привозить новое днище хоть на каждый этап. Но каждая новая деталь оплачивается из одного и того же бюджета. При лимите расходов в 215 миллионов долларов любой пакет обновлений, представленный сегодня, означает, что этих средств уже не будет на дальнейшую доработку машины по ходу сезона.
Руководитель Ferrari Фредерик Вассер ещё до старта чемпионата предупредил, что сроки появления новинок всё сильнее будут зависеть не от возможностей инженеров, а от финансовых ограничений.
«Именно потолок расходов будет диктовать сроки появления обновлений. Если отправить новое днище в Японию или Китай, можно потратить на одну такую поставку едва ли не половину бюджета, выделенного на модернизацию машины».
Свою роль в этом году сыграл и календарь чемпионата. После исключения Гран При Бахрейна и Саудовской Аравии сезон пока сократился с запланированных 24 до 22 этапов. При этом потолок расходов не пересчитывается, если этапы отменяются. Деньги, которые команды должны были потратить на проведение этих уик-эндов, остаются в их распоряжении. По оценкам участников паддока, отмена каждого этапа высвобождает около миллиона долларов на команду.
Но регламент определяет лишь общий размер бюджета, а не то, как им распоряжаться. И Ferrari с Aston Martin в этом вопросе выбрали совершенно разные стратегии.
Ferrari – наглядный пример команды, которая продолжает активно расходовать бюджет на модернизацию машины по ходу сезона. Каждое обновление нужно спроектировать, изготовить и доставить на трассу. При этом никто не гарантирует, что новая деталь оправдает ожидания. Если же она не приносит прибавки в скорости, потраченные на неё средства уже не вернуть. Именно поэтому темпы модернизации Ferrari привлекли внимание соперников.
Отчасти такая активность объясняется необходимостью. На Гран При Майами Скудерия привезла сразу 11 обновлений — больше любой другой команды. Однако, по собственному признанию Ferrari, значительная часть бюджета на развитие машины была потрачена на пакет, который почти не дал прироста в скорости. Причина оказалась в том, что поведение болида на трассе заметно отличалось от того, что прогнозировали расчёты и моделирование.
Тем не менее после Майами Ferrari не сбавила темп. Команда продолжила регулярно привозить новые детали, явно рассчитывая, что именно непрерывная модернизация позволит быстрее сократить отставание от лидеров.
Aston Martin выбрала противоположный подход. По инициативе Эдриана Ньюи команда отказалась от постоянного потока обновлений и сосредоточилась на одном крупном пакете, который дебютирует на Гран При Венгрии 24–26 июля, последнем этапе перед летним перерывом.
Сам Ньюи назвал это решение «болезненным». Оно стало не следствием нехватки ресурсов, а осознанным выбором. Пока конкуренты почти на каждом этапе привозили новые детали, Aston Martin сознательно копила обновления, рассчитывая добиться более заметного прогресса за один раз.
Однако такой подход тоже связан с серьёзным риском. Если пакет не оправдает ожиданий, окажется, что несколько месяцев работы и значительная часть бюджета были потрачены впустую.
По сути, обе стратегии сводятся к одному и тому же. Всё зависит от того, насколько точно команда способна ещё на стадии проектирования предсказать, что очередное обновление действительно сработает, когда болид впервые выедет с ним на трассу.
Что за обновления помогли Ferrari выиграть гонку Ф1 в Барселоне? Технический обзор
Впрочем, сравнивать эти две стратегии напрямую было бы не совсем корректно. Ferrari ведёт борьбу за чемпионский титул, поэтому каждая гонка и каждая десятая доля секунды имеют для Скудерии огромное значение. Aston Martin же после крайне неудачного начала новой технической эры с силовой установкой Honda уже переключает всё больше ресурсов на долгосрочную перспективу, смирившись с тем, что в нынешнем сезоне останется в числе аутсайдеров.
Эпоха потолка расходов изменила цену инженерных ошибок. Если раньше команда могла быстро исправить неудачное обновление, просто вложив больше денег в разработку следующей версии, то теперь такой возможности нет.
«Забавно слышать это от Тото». Вассёр – о претензиях Вольфа к количеству обновлений
Каждая деталь, которая не оправдала ожиданий, — это не только потерянное время на трассе, но и часть бюджета, которую уже нельзя вернуть или потратить на новые разработки.
История Aston Martin хорошо показывает, почему сегодня команды так полагаются на свои инструменты моделирования. Несмотря на подготовку крупного пакета обновлений, Эдриан Ньюи не спешит оценивать его возможный эффект.
«Мы рассчитываем на серьёзный шаг вперёд, но я не хочу называть конкретные цифры. Наши инструменты моделирования пока ещё недостаточно совершенны, а их результаты не всегда полностью совпадают с тем, что мы видим на трассе», — признался Ньюи.
«Жаль, конечно, этого добряка». Как гениальный конструктор Ф1 превратился в антикризисного менеджера
Именно в этом и заключается главная проблема современной Формулы 1. Если симуляции обещают прирост скорости, которого затем не удаётся добиться на трассе, команда теряет не только время. Она расходует часть жёстко ограниченного бюджета на решение, которое в итоге оказывается неверным. Каждое неудачное обновление становится не только технической, но и спортивной ошибкой.
Иными словами, чем точнее команда может оценить эффективность нового решения ещё до того, как оно отправится в производство, тем меньше риск потратить часть бюджета впустую, выясняя уже на трассе, что обновление не работает.
Поэтому дискуссия, вспыхнувшая после очередной серии обновлений Ferrari, касается не столько самой Скудерии, сколько того, как изменился подход к разработке машин в эпоху потолка расходов. Если оставить в стороне политические заявления и попытки соперников оказать давление друг на друга, регламент по-прежнему не ограничивает количество новинок, которые команда может привезти на этап.
Изменилось другое: цена ошибки. Теперь конкурентное преимущество всё чаще получает не тот, кто сумел создать больше обновлений, а тот, кто реже тратит деньги на неудачные решения. В современной Формуле 1 выигрывает не только самый быстрый инженер, но и тот, кто лучше умеет избегать дорогостоящих просчётов.
Так что дискуссия вокруг потолка расходов в Формуле 1 вряд ли утихнет в ближайшее время…
McLaren скопировала идею Ferrari. Почему это не принесло ожидаемого результата?
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/how-the-f1-cost-cap-has-put-extra-emphasis-on-the-upgrade-debate/10836493/
