«Жаль, конечно, этого добряка». Как гениальный конструктор Ф1 превратился в антикризисного менеджера
На днях пресс-служба Aston Martin опубликовала большое, откровенное интервью с руководителем и главным конструктором команды Эдрианом Ньюи. И, честно говоря, по ходу прочтения этого достаточно грустного монолога вспомнился один известный мем со словами «конечно, жаль этого добряка». Ведь казалось, самый успешный инженер в современной Формуле 1 приведёт команду-середняк к победам и борьбе за титул, но вместо этого он в своём возрасте вынужден «тушить пожар».
67-летний конструктор, строивший чемпионские машины для Williams, McLaren и Red Bull Racing в самые разные эпохи и при разных технических правилах, рассказал, как амбициозный проект Aston Martin рухнул на самое дно, какие меры принимаются для выхода из кризиса, есть ли шанс удержать в команде Фернандо Алонсо и как он себя чувствует после недавних проблем со здоровьем. Наши коллеги из британского Autosport выделили ключевые моменты из интервью…
Гений эпохи. Четыре лучшие технические новинки в карьере Эдриана Ньюи
В плане скорости Гран При Австрии в прошлый уик-энд стал для терпящей бедствие команды Aston Martin худшим в сезоне. Коллектив из Сильверстоуна уступал по секунде с круга даже новичкам из Cadillac.
Единственное очко, завоёванное в Монако благодаря удачному стечению обстоятельств, лишь подчёркивает глубину кризиса. Теперь команда делает ставку на радикальную модернизацию машины 2026 года и фундаментальные перестановки в руководстве, чтобы вернуться на правильный путь.
Не способствует улучшению ситуации и сложный старт сотрудничества с новым мотористом Honda, однако технический директор Эдриан Ньюи сосредоточен исключительно на тех аспектах, которые Aston Martin может контролировать самостоятельно.
Как Aston Martin рискует повторить ошибку McLaren, критикуя Honda
Проблема не только в позднем начале работы над Aston Martin AMR26
Задержка с запуском проекта машины 2026 года для Aston Martin хорошо задокументирована. Команда фактически начала работу лишь в середине марта прошлого года, а первый продувочный макет был отправлен в аэродинамическую трубу только месяц спустя. Это сразу поставило коллектив в невыгодное положение по сравнению с соперниками, которые начали продувку своих моделей ещё с января и получили значительную фору в разработке шасси.
Срыв сроков напрямую повлиял на характеристики AMR26: машина получилась тяжёлой, а аэродинамический пакет оказался «сырым». Однако, как теперь признал Ньюи, проблемы Aston Martin лежат гораздо глубже. Возможно, по аналогии с Williams, коллектив оказался попросту не готов к масштабным изменениям в регламенте.
Организация не справилась со сложностью новых задач, которые подразумевали, помимо прочего, и создание собственной коробки передач впервые за долгое время.
«Поздние сроки запуска проекта сыграли огромную роль, но это была не единственная причина, — говорит Ньюи. — У нас очень талантливая группа специалистов, однако как организация мы пока работаем не так слаженно, как хотелось бы. Мы не действуем как единое целое.
Мы полагаемся на инструменты и процессы, которые годами латались и собирались «на коленке». Некоторые из них сохранились со времён базировавшейся на базе в Сильверстоуне команды Jordan, задолго до возвращения Aston Martin на стартовую решётку.
В какой-то момент система, состоящая из одних лишь заплаток, перестаёт отвечать своему назначению. Именно к этому мы и пришли. Результатом стала крайне разочаровывающая сборка машины. Заказанные детали доставлялись с опозданием — не потому что люди плохо работали, а потому что сама базовая система нуждалась в отладке».
Также руководитель команды взял на себя ответственность за «смелые» аэродинамические решения, которые, по его словам, создали дополнительные трудности.
«С точки зрения аэродинамики мы также выбрали смелое направление — в основном под моим влиянием — но у нас не было возможности детально прорабатывать несколько концепций сразу, так как время работало против нас. Я бы не сказал, что выбранное нами направление в корне неверно, однако оно породило проблемы, которых мы не предвидели».
Невозможно возможно, или 7 потрясающих прорывов команд Ф1 по ходу сезона
Что делать и как быть?
Этот отрезвляющий опыт привёл к масштабным изменениям в закулисной работе для лучшего контроля над разработкой и производством машины. Например, теперь значительно больше деталей производится собственными силами. Это должно позволить Aston Martin работать более слаженно как в плане соблюдения сроков, так и управления ресурсами.
«Мы использовали этот сложный период как возможность пересмотреть наш подход к работе. Мы делаем большие успехи в развитии наших внутренних мощностей и производственных возможностей.
Вы не увидите всех преимуществ немедленно, но они проявятся на обновлённой машине: гораздо больше компонентов теперь производятся нами самостоятельно. Корпус коробки передач изготавливается здесь, элемента днища и само днище делаются здесь же, и множество деталей, которые ранее отдавались на аутсорсинг, вернулись в производство на базе.
Это даёт нам лучший контроль над расходами, но что ещё важнее — несравнимо большую гибкость и контроль над всеми производственными процессами. Перенос работ внутрь команды обеспечивает более строгий контроль качества, лучшую оперативность и более быструю обратную связь от исследований к проектированию и производству».
Улучшения инструментов моделирования Aston Martin, которые Ньюи в прошлом году назвал «слабыми», также всё ещё находятся в процессе разработки.
«Исторически в этой команде не хватало инвестиций в инженерные инструменты моделирования — речь идёт не только о системах управления проектами, но и о самих базовых инструментах для физических расчётов.
Мы вкладываемся в это сейчас, но такие инструменты невозможно переписать и валидировать за одну ночь. Правильная корреляция с поведением реальной машины требует времени. На данный момент они становятся лучше, но реальные плоды этой работы мы увидим позже по ходу года».
Как гонщик частной команды Jordan едва не стал чемпионом мира
20 лет триллеру в дождевом Интерлагосе-2003. Как Jordan одержала последнюю победу в Ф1
Чего ждать от первого обновления AMR26?
Вместо того чтобы привозить на этапы незначительные обновления, которые вряд ли изменили бы ситуацию, Aston Martin работает над одним крупным пакетом новинок. Его дебют запланирован на Гран При Венгрии в конце июля — это будет последняя гонка перед летним перерывом.
На извилистой трассе Хунгароринг прирост прижимной силы может сыграть решающую роль и позволить команде опередить Cadillac, даже если Honda пока не готова представить собственную модернизацию силовой установки.
Ньюи поделился более подробной информацией о характере первого пакета обновлений машины в 2026 году. В его основе лежит масштабное аэродинамическое обновление и снижение веса машины, что потребовало повторной омологации шасси.
«Основные структурные элементы остались прежними — архитектура шасси и коробки передач не претерпела фундаментальных изменений. Но мы снизили их вес, что потребовало повторной омологации и прохождения краш-тестов передней части монокока.
Передняя подвеска осталась без изменений. Задняя подвеска немного переработана. Мы разработали новое переднее антикрыло и существенно пересмотрели аэродинамику. Таким образом, хотя основная структура похожа, это большой аэродинамический пакет в сочетании со значительным снижением веса. Наша цель — подобраться к минимальному пределу массы как можно ближе.
Мы прогнозируем значительный шаг вперёд, но я не хочу называть конкретные цифры, поскольку наши инструменты моделирования пока недостаточно точны и их показания плохо коррелируются с данными, полученными на трассе».
Останется ли Фернандо Алонсо в команде?
Во второй половине сезона Aston Martin предстоит принять ряд решений о том, сколько ресурсов будет вложено в проект 2026 года, а сколько — перенаправлено на разработку машины следующего года. Теоретически у команды должно быть больше пространства для манёвра в рамках бюджета, поскольку она пока не внедряла столько новых деталей, сколько её соперники. Это позволяет ей сделать более мощный рывок во второй части чемпионата.
Это особенно важно для поднятия боевого духа и восстановления доверия Фернандо Алонсо к команде. Ньюи признаёт, что масштабный пакет обновлений к Гран При Венгрии сыграет ключевую роль в том, чтобы убедить 44-летнего испанца продлить контракт.
«Это очень важно. Фернандо действительно с нетерпением ждёт этого обновления, и если оно сработает, мы надеемся увидеть его за рулём в следующем году.
Учитывая его опыт, то, как он чувствует машину, и способность направлять вектор её развития, он — колоссальный актив. Но Фернандо хочет видеть явный, осязаемый прогресс. Если мы сможем показать, что решительно движемся в верном направлении, он останется с нами».
Эхо былых побед, или Как два чемпиона Формулы 1 столкнулись с одинаковой дилеммой
Никому не скажу, но будут знаки... Фернандо Алонсо возвращается в Alpine?
Однако недавно утверждённые изменения в регламенте Ф1 на 2027 год, которые также затрагивают аэродинамику машин, означают, что не вся работа над шасси этого года сможет быть просто перенесена на следующий.
Изменения на 2027 год включают меры по резкому снижению прижимной силы в области днища и заднего антикрыла. В FIA надеются, что это позволит снизить скорость в поворотах и тем самым поможет командам в управлении энергией, поскольку уровень прижима уже оказался выше, чем ожидалось при разработке правил.
«Что касается шасси, изменений в 2027-м будет не так много, но они всё равно значительные. Самое главное — передняя кромка днища будет смещена примерно на 300 мм, что позволит опустить нос машины ниже. Это даёт совершенно иной набор аэродинамических характеристик.
Также предусмотрено чуть менее глубокое заднее антикрыло для снижения прижимной силы, запрет различных ухищрений, которые команды использовали в районе выхлопной системы и заднего крыла.
Ключевая поправка в правилах лично для нас — это как раз изменение передней части днища. Оно ставит перед всеми новую аэродинамическую задачу. А поскольку за последние 12 месяцев мы добились определенного прогресса как команда, то сейчас лучше готовы воспользоваться изменениями в регламенте».
Как у Ньюи со здоровьем?
Эдриан Ньюи также рассказал о болезни, которую он перенёс в прошлом году, признавшись, что это был «трудный период».
«Сейчас я в порядке, но это был трудный период. По правде говоря, в прошлом году я не был готов к работе на 100%. Мне приходилось гораздо тщательнее соблюдать баланс между здоровьем и работой.
Команда проявила невероятное понимание. Я поддерживал очень хорошие отношения с инженерами и не чувствую, что это вызвало сколько-нибудь серьёзный сбой. Это говорит о том, насколько все здесь адаптивны и готовы прийти на помощь».
Хотя Ньюи и отошёл от традиционных обязанностей руководителя команды в начале этого года (теперь официальным спикером коллектива по ходу гоночных уик-эндов является Майк Крак), он по-прежнему определяет генеральную стратегию всей организации.
«Должность руководителя команды — это отчасти формальное требование: согласно регламенту FIA, вы должны кого-то на неё назначить. Это титул, а не описание должностных обязанностей. Мы трактуем это так, что когда речь заходит о ключевых стратегических решениях, конечная ответственность лежит на мне. В этом и заключается суть работы. Конечно, Лоуренс [Стролл] также глубоко вовлечён в принятие этих важнейших решений».
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/five-takeaways-from-neweys-revealing-interview-on-aston-martins-f1-2026-woes/10835126/
