Зачем Ферстаппен остался в Red Bull и почему это важно для Формулы 1?
Продление контракта Макса Ферстаппена с Red Bull было наиболее логичным исходом событий последних месяцев. Даже слухи о возможном переходе в McLaren в итоге укладываются в общую картину. Новое соглашение выгодно не только самому Ферстаппену в финансовом плане и Red Bull, но и Формуле 1 в целом....
Макс Ферстаппен продлил контракт с Red Bull до 2030 года
Red Bull Racing и Макс Ферстаппен со своим окружение выбрали четверг Гран При Нидерландов для объявления, которое должно поставить точку в многомесячных слухах. Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 продолжит выступать за команду до конца 2030 года.
По сути, такой исход стал логичным завершением истории, вокруг которой в последние месяцы возникало немало спекуляций. Особенно активно обсуждался возможный переход Ферстаппена в McLaren, однако конкретных оснований для подобных разговоров было немного.
В McLaren действительно признавали, что неформальные контакты с окружением нидерландца имели место. Но в паддоке Формулы 1 подобные разговоры сами по себе ещё ничего не означают. Команды постоянно оценивают ситуацию на рынке пилотов, особенно когда речь идёт о гонщике уровня Ферстаппена.
Ещё в прошлом году руководитель Mercedes Тото Вольф достаточно точно объяснил эту логику: для любого руководителя команды естественно попытаться понять, где в будущем окажется четырёхкратный чемпион мира и один из сильнейших пилотов пелотона. Mercedes в своё время делала именно это — причём переговоры тогда зашли гораздо дальше.
Поэтому интерес McLaren к Ферстаппену не выглядел чем-то необычным. Однако теперь эта история закрыта: Макс останется в Red Bull как минимум до конца 2030 года, а значит, ближайшие годы команда получает определённость вокруг своего главного пилота.
Рейтинг пилотов Формулы 1 в первой половине сезона-2026
Свободных мест в других топ-командах нет
На деле продолжение карьеры в Red Bull всегда оставалось для Ферстаппена наиболее логичным вариантом — и тому есть несколько причин. Главная из них заключается в том, что рынок пилотов на 2027 год оказался гораздо более закрытым, чем предполагалось.
Изначально ожидалось, что именно к этому моменту начнётся активная смена составов, однако ситуация сложилась иначе. В командах из верхней части пелотона практически все места уже определены.
Начать стоит с Mercedes. Тото Вольф ещё с 2014 года не скрывает желания когда-нибудь поработать с Ферстаппеном, однако сейчас для такого перехода просто нет подходящих условий. И во многом это связано с стремительным прогрессом Кими Антонелли — ещё год назад мало кто в паддоке мог представить, насколько быстро итальянец выйдет на такой уровень.
Mercedes уже побеждает с молодым пилотом, поэтому Вольфу нет необходимости рисковать ради Ферстаппена. А риск действительно существует: с учётом результатов нидерландца в сравнении с напарниками приглашение такого гонщика способно серьёзно изменить внутренний баланс в команде.
Шокирующая трансформация Антонелли: как тинейджер стал претендентом на титул в Ф1?
Если Антонелли действительно является долгосрочным проектом Mercedes, а события этого сезона всё убедительнее указывают именно на это, то необходимости сажать рядом с ним четырёхкратного чемпиона мира просто нет. Более того, такой шаг может оказаться нежелательным.
Год назад возможным направлением для Ферстаппена считалась и Ferrari — особенно на фоне сложного первого сезона Льюиса Хэмилтона в Скудерии. Многие предполагали, что семикратный чемпион может задуматься об уходе из Формулы 1, если новая техническая эпоха окажется для него столь же неудачной.
Но и здесь всё пошло иначе. У Ferrari уже есть долгосрочный лидер в лице Шарля Леклера, а нынешняя форма Хэмилтона не даёт ему никаких причин прекращать выступления после 2026 года.
Наконец, серьёзно просел ещё один вариант — Aston Martin. Команда, которая ещё год назад могла рассматриваться как потенциальный претендент на Ферстаппена, пока не оправдывает ожиданий и сохраняет слишком большой объём работы до выхода на конкурентоспособный уровень.
В результате картина становится гораздо понятнее. И заодно объясняет, почему в качестве потенциального места для Ферстаппена неожиданно оказался McLaren — команда, которую ещё год назад считали наименее вероятным вариантом из четырёх ведущих коллективов.
«Держи меня, соломинка, держи!» Почему Шарль Леклер не может бросить Ferrari?
Слухи о McLaren сыграли на руку и Ферстаппену, и Red Bull Racing
McLaren оставалась для Ферстаппена единственным реальным вариантом за пределами Red Bull Racing, поэтому возникшая история была выгодна обеим сторонам. Для британской команды было вполне логично хотя бы попытаться выяснить, каковы планы одного из сильнейших пилотов пелотона. А для самого Ферстаппена интерес McLaren стал главным рычагом в переговорах с Red Bull о новых условиях контракта.
Ещё во время Гран При Австрии отмечалось, что слухи о возможном переходе в McLaren стоит воспринимать именно в таком контексте. Последующие события лишь подтвердили эту версию.
Макс Ферстаппен в McLaren: Миф или реальность?
В итоге Ферстаппен добился улучшения финансовых условий, а Red Bull получил гораздо более долгосрочные гарантии со стороны своего лидера. Для команды это было важно сразу по двум причинам.
Во-первых, коллектив Лорана Мекиса хотел как можно надёжнее закрепить Ферстаппена за собой. Во-вторых, Red Bull стремилась положить конец ежегодным спекуляциям вокруг знаменитой оговорки в контракте, которая в этом году позволяла Ферстаппену рассматривать уход при определённом положении в чемпионате после летней паузы. Для этого он должен был находиться не ниже второго места в личном зачёте.
Точные условия нового соглашения пока не раскрываются, поэтому неизвестно, какие именно пункты о досрочном расторжении в нём прописаны. Однако рассчитывать на контракт, из которого невозможно выйти при любых обстоятельствах, было бы наивно. Ферстаппен и его менеджер Раймон Вермёлен наверняка предусмотрели определённые варианты для пересмотра соглашения.
При этом в Red Bull явно хотели изменить саму структуру договорённостей так, чтобы не возвращаться к одной и той же истории перед началом каждого сезона.
Известно, что представители Red Bull GmbH, включая руководителей компании, ещё до летней паузы неоднократно просили Ферстаппена публично подтвердить намерение остаться в команде. Однако тогда у нидерландца не было особых причин торопиться с таким заявлением: переговоры ещё продолжались, а интерес со стороны других команд давал ему дополнительную свободу.
Теперь источник неопределённости устранён. Ферстаппен остаётся в Red Bull до конца 2030 года, а команда получила желанную определённость на несколько лет вперёд. Насколько надёжной окажется эта конструкция и действительно ли Red Bull удалось избежать новой ежегодной трансферной саги, покажет только время.
Кто самый богатый гонщик Формулы 1? Цифры поражают...
Скорости Red Bull пока не хватает, зато Ферстаппен получает главное — свободу
Наконец, нельзя не учитывать и ещё один важный фактор: Ферстаппену было бы непросто найти за пределами Red Bull более привлекательный пакет в целом.
Да, в нынешнем сезоне Mercedes выглядит сильнее и с точки зрения скорости мог бы стать для нидерландца шагом вперёд. Но этот вариант сейчас закрыт. В Red Bull же вокруг Ферстаппена уже построена команда, которая делает всё возможное, чтобы создать условия для максимальной реализации его возможностей.
Последний пример — история с преемником Джанпьеро Ламбьязе. Ферстаппен дал понять, что уже видит внутри команды человека, которого хотел бы видеть своим новым гоночным инженером. Им оказался его бывший инженер по работе с пилотом Том Харт.
«Союз, заключенный на… трассе»: секреты успешных отношений пилота и гоночного инженера
Red Bull пошла навстречу. Харт уже собирался перейти в Williams и стать гоночным инженером Алекса Албона, однако после того, как Ферстаппен высказал своё пожелание, команда приложила максимум усилий, чтобы отменить этот переход.
Само по себе это решение стало ещё одним косвенным подтверждением того, что Ферстаппен, скорее всего, останется в Red Bull. Но важнее другое: оно наглядно показывает, насколько команда адаптирована под своего лидера. При Лоране Мекисе этот подход никуда не исчез — Red Bull продолжает создавать для Ферстаппена максимально комфортную среду.
Для стороннего наблюдателя было бы любопытно увидеть, как Ферстаппен начинает подобный процесс с нуля в другой команде. Но зачем ему это делать, если всё необходимое уже есть в Red Bull и самому пилоту здесь комфортно?
Причём речь идёт не только о Формуле 1. Red Bull предоставляет Ферстаппену практически полную свободу в гоночных проектах за пределами чемпионата, включая выступления в GT3 и развитие собственной команды.
Ещё в прошлом году нидерландец ясно дал понять: переговоры с другими коллективами не имеют смысла, если они не готовы предложить ему сопоставимую свободу. В McLaren сразу заявили, что не собираются препятствовать его выступлениям вне Формулы 1. Но возможности, которые получает Ферстаппен в Red Bull, значительно шире.
Он, например, может выступать на автомобилях Mercedes в гонках на выносливость и самостоятельно выбирать технику и бренды для своих проектов. Для Ферстаппена это не мелочь, а один из главных аргументов в пользу продолжения отношений с Red Bull.
Эффект Ферстаппена: чему Формуле 1 стоит поучиться у «24 часов Нюрбургринга»?
Если собрать все эти обстоятельства вместе, становится понятнее, почему Ферстаппен не раз называл Red Bull своей «второй семьёй». Формулировка действительно может звучать как часть обязательного для пресс-релизов пиара, однако за ней есть вполне конкретная реальность: команда создала вокруг своего лидера среду, которая во многом подстроена именно под него, и сознательно делает это, чтобы сохранить Ферстаппена на долгие годы.
Единственное, чего Red Bull пока не может дать ему в достаточной мере, — необходимой скорости. А в Формуле 1 это, конечно, далеко не мелочь. Начало сезона-2026 в плане шасси получилось для команды крайне тяжёлым. На старте чемпионата отставание по чистой гоночной скорости достигало примерно 1,3 секунды с круга. К Гран При Венгрии его удалось сократить до двух-трёх десятых. Правда, Хунгароринг — короткая трасса, поэтому говорить о полноценном переломе пока рано, да и такой дефицит всё ещё неприемлем для Red Bull.
«К чёрту эту машину! К чёрту всё это». Лучшие радиопереговоры первой половины сезона Формулы 1 2026
Тем не менее Ферстаппен считает, что нынешние проблемы можно решить в среднесрочной и долгосрочной перспективе. То же касается и отсутствия у Red Bull ADUO-токена: это создаёт команде определённые ограничения, однако одновременно подтверждает, что собственная силовая установка RBPT-Ford оказалась конкурентоспособной — именно это перед началом сезона оставалось одним из главных вопросов.
В итоге нынешняя ситуация выглядит неидеально только на уровне чистой скорости. Во всём остальном Red Bull по-прежнему подходит Ферстаппену практически идеально. А с учётом того, что рынок пилотов на 2027 год оказался фактически закрыт, продолжение сотрудничества было самым логичным исходом всей этой истории.
Есть и более широкий контекст. Долгосрочный контракт Ферстаппена выгоден не только Red Bull, но и всей Формуле 1. Вопрос о том, как долго четырёхкратный чемпион мира намерен оставаться в чемпионате, давно является одним из главных — особенно с учётом его неоднозначного отношения к нынешним техническим правилам.
Каким должен быть идеальный мотор Формулы 1? Вердикт инженера с 40-летним опытом
Если FIA и Формула 1 действительно решат перейти на атмосферные V8 в 2030 или 2031 году, новый контракт может стать для Ферстаппена своеобразным мостом через несколько ближайших лет. А более привлекательная формула силовых установок в будущем вполне способна убедить его задержаться в чемпионате дольше.
И тогда выиграют все: сам Ферстаппен, Red Bull и, что особенно важно, Формула 1...
По материалам: autosport.com/f1/news/what-verstappens-big-deal-means-for-his-future-red-bull-and-f1/10847540
