Эффект Ферстаппена: чему Формуле 1 стоит поучиться у «24 часов Нюрбургринга»?
Дебют четырёхкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена в суточном марафоне на Нордшляйфе подсветил главные недостатки современной Формулы 1. И заключаются они отнюдь не в провальном техническом регламенте 2026 года, пишет журналист The Race Джош Сатилл.
Промоутеры Формулы 1 могли бы многому научиться, наблюдая за дебютом Макса Ферстаппена в «24 часах Нюрбургринга» в прошлые выходные. Нет, я не призываю Ф1 отказаться от полуэлектрических машин в пользу более звучных GT или проводить все 24 этапа на Нордшляйфе, хотя, надо сказать, возвращение Больших Призов на Северную петлю стало бы выдающимся событием. Однако есть вполне реальные уроки, которые Ф1 может извлечь из того, как прошёл этот марафон с участием главной звезды чемпионата мира.
Стоимость прохода на автодром была минимальной: билеты на весь уик-энд стоили 92 доллара (6500 рублей - прим. ред). За такие деньги в Сильверстоуне не купишь даже однодневный билет на пятничные тренировки.
Это при том, что организаторы «24 часов Нюрбургринга» давно знали о дебюте Ферстаппена, но не стали взвинчивать цены. В результате на трассе побывало 352 000 зрителей — уровень, сравнимый с посещаемостью Гран При.
Макс Ферстаппен в «Зелёном аду»: Всё, что нужно знать о «24 часах Нюрбургринга»
«Мы опустошены». Макс Ферстаппен – о сходе в «24 часах Нюрбургринга»
В Формуле 1 таких доступных билетов нет почти ни на одном Гран При. Можно, конечно, возразить: «Ну и что, ведь билеты на большинство гонок и так распродаются, зачем что-то менять?». Ф1 — это бизнес, и каждый автодром должен окупать огромные затраты на проведение этапа. Но несправедливо, когда именно самые преданные болельщики, отдавая свои честно заработанные деньги, фактически оплачивают все эти расходы.
Ещё одна находка суточного марафона на Нордшляйфе — торжественный круг по трассе, когда зрители выстраиваются на обочине, чтобы поприветствовать своих кумиров. Это не просто зрелищная церемония, а напоминание: гонки невозможны без болельщиков.
Понятно, что повторить такое на трассе Формулы 1 — задача почти невыполнимая из-за организационных моментов и вопросов безопасности. Но почему бы не устроить нечто подобное хотя бы во время парада пилотов? Сейчас фанаты Ф1 заперты на трибунах и находятся слишком далеко от гонщиков, с которыми нет возможности встретиться и пообщаться.
То же самое касается и паддока: на «24 часах Нюрбургринга» он был открыт для всех, любой желающий мог подойти к машинам и гонщикам. В Формуле 1 доступ в паддок стоит баснословных денег. Полностью открывать его, возможно, и не стоит, но стоит подумать, как сделать его доступнее для болельщиков — без такого высокого ценового барьера.
Вот ещё один урок: не забывать, что гонщики — главные действующие лица. Машины на «24 часах Нюрбургринга» завораживают, но всплеск интереса к гонке в 2026 году — заслуга одного человека. Речь, конечно, о Максе Ферстаппене. Это пилот с огромной харизмой, который пошёл на этот шаг ради чистого удовольствия и спортивного вызова.
Уже в следующий уик-энд Максу возвращаться к своей основной работе, и контраст между его воодушевлением после Нюрбургринга и нарастающим разочарованием современной Формулой 1 очевиден.
Вдумайтесь: если Ф1 не может вдохновить даже такого гонщика — а ведь его магнетизм способен привлечь тысячи новых поклонников куда угодно, — если он говорит о чемпионате только в негативном ключе, значит, что-то идёт не так.
Дебет с кредитом не сходятся, или Как грубо просчиталась Формула 1
«Вам налево, нам направо». Как Формула 1 свернула не туда и докатилась до абсурда
И эти мысли разделяют многие болельщики, которые в прошлые выходные открыли для себя гонки, где на первом месте — борьба на трассе, а не бесконечные обсуждения регламента. Я разговаривал со многими новичками на Нюрбургринге, и все они говорили в один голос: «Мы в восторге от гонок здесь, мы и не думали, что в автоспорте может быть такая атмосфера».
На Нюрбургринге всё лишнее отступает на второй план, главное — это гонка. Именно так и должен выглядеть автоспорт. И порой кажется, что Формула 1 эту грань уже перешла — особенно если вспомнить, сколько разговоров в начале 2026 года было о новых моторах.
«24 часа Нюрбургринга» — настоящая машина времени, возвращающая в эпоху, когда ещё не было соцсетей и всепоглощающей коммерциализации. Гуляя по кемпингам в лесах вокруг Нордшляйфе, я видел только увлечённых фанатов и проносящихся по трассе гонщиков, выжимающих из себя и машин всё возможное на одном из величайших автодромов мира.
Вот каким должен быть автоспорт. Вот чем может и должна быть Формула 1. И если чемпионату когда-либо требовалось напоминание об этом, то четырёхкратный чемпион мира только что подсветил то, что нельзя терять из виду, думая о будущем…
Чему Формуле 1 стоит поучиться у MotoGP?
По материалам The-Race
