До подиума и обратно. Хроника скандального штрафа Гасли в Монако
Как ошибка в замерах скорости на пит-лейне превратилась в затяжной спор и почему в итоге победил принцип единых правил? Разбираемся в хронике одной из самых необычных и странных историй в Формуле 1 за последние годы...
История с результатом Пьера Гасли на Гран При Монако наконец получила развязку. Спустя три месяца после финиша гонок, заседания Апелляционного суда и слушаний в Международном апелляционном суде FIA классификация гонки вернулась к первоначальному виду.
Гасли получил два пятисекундных штрафа за превышение скорости на пит-лейне, но не успел отбыть их во время гонки. В итоге сразу гонки француз потерял третье место и опустился на седьмую позицию. На подиум поднялся Исак Хаджар.
Однако команда Alpine опротестовала решение. Выяснилось, что длина контрольного участка пит-лейна была измерена неправильно, из-за чего система фиксировала некорректную скорость автомобилей. Через пять дней после гонки оба штрафа отменили, а Гасли вернули третье место. Хаджар переместился на четвертую позицию, а следом за ним оказались Оскар Пиастри и оба гонщика Racing Bulls.
На этом история, казалось, была закончена. Но в четверг FIA объявила о новом решении Международного апелляционного суда. Суд удовлетворил апелляции McLaren и Red Bull и отменил решение об аннулировании штрафов Гасли.
Таким образом, оба пятисекундных штрафа французу были восстановлены, а первоначальная классификация Гран При Монако — возвращена.
В окончательной классификации Гасли вновь опустился на седьмое место. Исак Хаджар вернул себе третью позицию, которую занял на подиуме после финиша. Оскар Пиастри, Лиам Лоусон и Арвид Линдблад также поднялись на свои первоначальные места. Соответственно были скорректированы и начисленные по итогам гонки очки.
Как всё началось
Пьер Гасли оказался далеко не единственным гонщиком, наказанным за превышение скорости в Монако. Штрафы получили также Льюис Хэмилтон, Джордж Рассел и Оскар Пиастри. Все трое отбыли их по ходу гонки, хотя в каждом случае превышение составило менее 1 км/ч относительно установленного лимита в 60 км/ч.
Скорость на пит-лейне контролируется по средней скорости автомобиля между двумя так называемыми индукционными петлями, встроенными в дорожное покрытие. Система работает с точностью до долей километра в час — фактически без какого-либо запаса на ошибку.
После гонки Alpine заявила, что расстояние между двумя индукционными петлями в начале пит-лейна было измерено неправильно. По данным официальных замеров FIA, оно составляло 26,92 метра. Однако гонщики могли проходить этот участок по более короткой траектории, из-за чего система контроля фиксировала завышенную среднюю скорость. В команде подсчитали, что минимально возможная длина траектории составляла 26,15 метра.
Судьи приняли доводы Alpine и отменили штрафы Гасли.
Впрочем, именно этот вопрос с самого начала оставался главным предметом спора. Опубликованное в пятницу письменное решение апелляционного суда показало, насколько серьёзными были разногласия.
Что постановил апелляционный суд?
Международный апелляционный суд FIA заново рассмотрел первоначальное решение стюардов. Суд подтвердил: при измерении пит-лейна в Монако действительно была допущена ошибка. Кроме того, выяснилось, что метод определения минимальной траектории между индукционными петлями оказался на удивление условным.
Formula One Management, владеющая коммерческими правами на чемпионат, сообщила FIA, что из-за «особенностей геометрии» трассы индукционные петли на въезде на пит-лейн установлены под необычным углом. При этом положение петель «не было очевидным для специалистов, проводивших замеры непосредственно на месте».
В результате, как говорится в материалах дела, специалисты, определявшие минимальное расстояние с помощью рулетки, «измерили не ту траекторию».
Выяснилось и другое: ни в регламенте, ни во внутренних процедурах Формулы 1 не было прописано, как именно на каждом Гран При следует определять кратчайшую траекторию на пит-лейне.
«Эта задача выполнялась на основании опыта и профессионального суждения сотрудников FOM, которые много лет проводили подобные измерения», — говорится в материалах суда. Теперь официальная процедура для таких замеров уже разработана.
При этом провести повторные физические измерения после гонки оказалось невозможно. Городскую трассу в Монако начали разбирать практически сразу после Гран При. Поэтому Alpine использовала данные GPS и результаты лазерного сканирования. Однако и у этих методов есть определённая погрешность. Кроме того, команда так и не смогла однозначно доказать, что Гасли действительно проходил спорный участок по более короткой траектории со скоростью не выше 60 км/ч.
Почему решающей оказалась не физика, а принцип справедливости
В итоге точность замеров оказалась для апелляционного суда не главным аргументом. Гораздо важнее оказался более простой вопрос — насколько справедливо применять разные подходы к участникам чемпионата.
Длина контрольного участка пит-лейна рассчитывается и фиксируется до начала гоночного уик-энда. Уже во время свободных заездов каждая команда видит скорость, которую регистрирует система FIA. Это позволяет инженерам заранее проверить и при необходимости скорректировать работу ограничителя скорости на пит-лейне.
Иными словами, команды получают возможность адаптировать настройки под конкретный замер ещё до гонки. Поэтому апелляционный суд пришёл к выводу, что менять официально установленное расстояние уже после финиша было бы несправедливо по отношению к остальным участникам.
Суд указал: если для всех участников чемпионата замеры были зафиксированы до начала уик-энда, менять их после гонки в пользу одного из гонщиков было бы несправедливо. Даже если существуют основания считать, что изначально расстояние стоило определить иначе.
В McLaren приветствовали решение апелляционного суда.
«Мы приветствуем решение Международного апелляционного суда FIA. Оно вносит важную ясность для команд и всех участников чемпионата, помогает сохранить спортивную честность и доверие к регламенту, — заявили в команде. — Наша апелляция не была направлена ни против какого-либо конкретного гонщика, ни против FIA. Мы подали её и довели дело до конца исключительно в интересах спорта, чтобы обеспечить единообразное и справедливое применение регламента ко всем участникам».
В решении суда прямо говорится о последствиях этого принципа. Стюарды допустили ошибку, когда после гонки отменили штрафы Гасли, основываясь на реконструкции Alpine.
При этом апелляционный суд отдельно отметил, что это не делает систему контроля скорости неприкосновенной. Если, например, индукционная петля выйдет из строя или будет работать некорректно, её показания, разумеется, можно оспорить. Однако после завершения гонки нельзя менять сам принцип, по которому оценивались действия участников.
«Принцип спортивной справедливости категорически исключает ситуацию, когда после того, как все участники откалибровали свои системы и провели гонку с учётом единого параметра, этот параметр задним числом заменяют другим геометрическим или измерительным подходом, чтобы пересмотреть результат одного конкретного участника», — говорится в решении суда.
По материалам: motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/fairness-over-physics-why-the-ica-took-gaslys-monaco-podium-away
