Новая трасса Формулы 1 всех удивила: пять особенностей Мадринга
Мадринг еще не успел принять первую гонку, а уже успел удивить. Новая трасса сочетает городские участки с постоянной частью автодрома, включает длинный вираж с 24-процентным уклоном и заметные перепады высот. Разбираемся вместе с журналистом The-Race Джонатаном Ноблом, чем Мадринг отличается от привычных трасс Формулы 1 и что может сделать его особенно интересным для гонщиков...
Новая трасса Мадринг, которая в предстоящие выходные принимает Гран При Испании, стала первым новым автодромом в календаре Формулы 1 после Лас-Вегаса, дебютировавшего в 2023 году.
Формально Мадринг тоже относится к городским трассам. Она проложена вокруг выставочного комплекса IFEMA неподалёку от главного аэропорта Мадрида. Однако примерно половина круга по характеру гораздо ближе к стационарному автодрому. Трасса петляет по территории комплекса, постепенно набирая высоту и выводя гонщиков к профилированному виражу La Monumental.
Перепад высот впечатляет. Только на коротком участке между 7-м и 8-м поворотами перепад высот достигает 8%. Вживую этот подъём выглядит ещё эффектнее, чем можно представить по фотографиям.
До первых заездов Формулы 1 остаётся несколько часов, но первые впечатления от новой трассы уже сложились. И они позволяют понять, почему команды и гонщики готовятся к непростому гоночному уик-энду.
Гид по Мадрингу: всё, что нужно знать о новой трассе Гран При Испании
Гран При Испании Формулы 1: Расписание, трансляции и стримы
1) La Monumental впечатляет
Главной достопримечательностью Мадринга, конечно, является профилированный вираж La Monumental. О нём заговорили ещё после публикации первых вариантов конфигурации трассы. Гонщики, команды и специалисты Pirelli практически сразу назвали его самым технически сложным поворотом нового автодрома — и, возможно, одним из самых сложных во всём календаре.
Даже на стадии строительства трассы La Monumental выглядел впечатляюще. И надо сказать, что построенный 550-метровый вираж производит ещё более мощное впечатление. Высокие трибуны возвышаются над трассой, а с внутренней стороны виража построена огромная VIP-зона. Всё это создаёт ощущение амфитеатра — примерно такое же, как на стартовой прямой Интерлагоса.
Интересно, будет ли здесь несколько гоночных траекторий? Если да, эффектный вираж станет ещё и отличным местом для борьбы колесо в колесо.
2) Связка 5-6 поворотов выглядит очень опасной
На Мадринге хватает мест, где легко ошибиться. La Monumental — одно из них. Сложным обещает стать и 17-й поворот: перед резким торможением и входом в правый поворот гонщики проходят скоростную левую дугу. Ошибку здесь допустить очень легко.
Но судя по тестам Международной Формулы 3 и следам шин, которые до сих пор видны на асфальте, больше всего проблем может доставить шикана в 5-м и 6-м поворотах.
Она расположена в конце длинной скоростной дуги 3-го поворота. Гонщикам придется резко сбрасывать скорость, чтобы вписаться в довольно сложную связку.
Поребрики здесь придётся атаковать осторожно. Но ещё большую опасность представляет выход из шиканы. Барьер расположен под таким углом, что трасса в этом месте заметно сужается. Именно это сужение может стать причиной множества ошибок и аварий.
3) Очень гладкий асфальт
Городские трассы часто вызывают нарекания из-за неровного покрытия, но Мадринг в этом смысле приятно удивляет. Асфальт здесь очень гладкий. Неровностей и кочек, из-за которых командам пришлось бы увеличивать дорожный просвет и менять настройки машин, практически нет.
С ограничением трассы ситуация сложнее. В большинстве мест её границы обозначают стены. Там, где их нет, используются нарисованные поребрики, которые не дают гонщикам слишком широко выходить за пределы асфальта и приближаться к бетонным ограждениям.
Кроме того, FIA нанесла на покрытие небольшие рельефные полосы. Такие уже используются, например, в Джидде, Майами и Остине. Они помогают гонщикам чувствовать границу белой линии и не выезжать за пределы трассы.
4) Паддок просто огромный
Первое, что замечаешь, оказавшись на Мадринге, — здесь легко заблудиться! Паддок Формулы 1 получился непривычно большим, а его планировка совсем не похожа на ту, к которой все привыкли на других этапах.
Боксы команд вписаны в выставочный комплекс IFEMA, что полностью изменило привычную схему. Здесь нет единого длинного ряда боксов, стоящих стенка к стенке. Между Williams и Racing Bulls, например, оставили разрыв примерно в 150 метров. Именно здесь разместились зоны для работы СМИ и ТВ.
Необычно выглядит и пространство за боксами. Там находятся командные грузовики и инженерные помещения, тогда как моторхоумы размещены отдельно.
Из-за планировки IFEMA условия у команд тоже оказались разными. Одни боксы находятся внутри помещений с кондиционированием, другие, как у McLaren и Mercedes, расположены в соседнем здании без кондиционеров.
Опять же, необычны и расстояния между гаражами командами на пит-лейне. На большинстве этапов Williams и Racing Bulls стоят бок о бок. Здесь же путь от одного бокса до другого занимает больше двух минут пешком.
5) Длинный пит-лейн с хитрым выездом
Из-за необычной планировки боксов пит-лейн на Мадринге получился очень длинным — 562 метра между двумя линиями ограничения скорости.
После второй линии ограничения скорости гонщиков ждет ещё один длинный участок, и на трассу они будут выезжать только на выходе из 3-го поворота. При этом справа будет бетонное ограждение, что сделает выезд довольно сложным.
По оценке Pirelli, проезд по пит-лейну будет стоить около 25 секунд. Сократить потери помогает конфигурация трассы: пит-лейн выводит машины не в первом повороте, а только в районе 3-го.
По материалам: the-race.com/formula-1/five-first-impressions-of-f1-new-madring-circuit
