Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 70-х: топ-10
Десятка лучших гонщиков Ф1 70-х по версии британского Autosport...
Наш обратный отсчёт продолжается: после рейтинга величайших гонщиков 1980-х мы возвращаемся ещё на десятилетие назад — в 1970-е. Как и прежде, наши коллеги из британского Autosport учли не только победы и титулы, но и уровень техники, продолжительность карьеры, стабильность выступлений и оценки современников. Результаты за пределами 70-х в расчёт не принимались.
Сразу оговоримся, ибо отсутствие Жиля Вильнёва в десятке почти наверняка вызовет вопросы и споры. Да, канадец выиграл четыре Гран При и к концу 1970-х уже считался одним из сильнейших пилотов пелотона. Но по-настоящему раскрыться ему удалось в следующие годы, и в рейтинг 80-х он вполне заслуженно попал.
Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 2010-х: топ-10
Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 2010-х: топ-10
Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 90-х: топ-10
Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 80-х: топ-10
10. Клей Регаццони
Победы в 1970-е: 5
Поулы в 1970-е: 5
Титулы в 1970-е: 0
Клей Регаццони и Живль Вильнёв оказались почти бок о бок в борьбе за это место в рейтинге. Вильнёв был быстрее и наверняка занял бы более высокую позицию в списке величайших гонщиков всех времён. Но здесь мы оцениваем их выступления на протяжении всего десятилетия, а Регаццони оставался заметной фигурой в Формуле 1 гораздо дольше.
Легко забыть, насколько ярко швейцарец начал карьеру. Уже в пятом Гран При в чемпионате мира он одержал победу. Да, Ferrari 312B была отличным автомобилем, но выиграть Гран При Италии и завершить сезон третьим в чемпионате, пропустив пять из 13 этапов, — выдающийся результат. Такие дебютные сезоны в истории Формулы 1 можно пересчитать по пальцам.
С другой стороны, особенно в первые годы карьеры, Регаццони порой переходил грань в борьбе колесо в колесо. Кроме того, в противостоянии с напарниками ему нередко не хватало скорости.
В 1971-м и 1972-м Регаццони преследовали аварии и проблемы с надёжностью. Ferrari тем временем теряла конкурентоспособность, а Жаки Икс оба раза опередил швейцарца в чемпионате. После этого Регаццони перешёл в BRM.
Вместе с «платным» гонщиком команды Ники Лаудой он оказался в коллективе, который стремительно сдавал позиции. На этом фоне Регаццони не удавалось регулярно бороться за высокие места.
В 1974 году Регаццони вернулся в Ferrari и именно он рекомендовал команде Лауду, когда Скудерия начала очередной этап перестройки. Австриец вскоре доказал, что быстрее напарника: он завоевал девять поулов против одного у Регаццони. Зато невезение гораздо чаще преследовало именно Лауду.
Регаццони выиграл всего один Гран При — на Нюрбургринге, — но стабильность позволила ему сохранять шансы на титул вплоть до финального этапа в Уоткинс-Глене. Там на его 312B3-74 возникла странная проблема с подвеской, и швейцарец финишировал лишь 11-м. Эмерсон Фиттипальди приехал четвёртым и выиграл чемпионат с преимуществом в три очка.
После этого Регаццони окончательно оказался в роли второго номера при Лауде. В 1975-м и 1976-м он одержал лишь по одной победе, зато помог Ferrari завоевать два Кубка конструкторов подряд.
В 1977 году Регаццони перешёл в небольшую команду Ensign. Проблемы с двигателем и нестабильная форма не позволили рассчитывать на многое, но в концовке сезона он всё же дважды финишировал пятым.
Следующий сезон в Shadow получился ещё тяжелее: Регаццони несколько раз не проходил квалификацию. После этого он присоединился к Williams, которая постепенно превращалась в серьёзную силу.
На фоне напарника Алана Джонса Регаццони оставался в тени, однако именно он принёс Williams первую победу в Гран При. На Сильверстоуне австралиец сошёл, а Регаццони воспользовался шансом и первым увидел клетчатый флаг.
В чемпионате 1979 года Регаццони занял пятое место и на следующий сезон вновь вернулся в Ensign. Его карьера завершилась после тяжёлой аварии в Лонг-Бич: отказали тормоза, и полученные травмы оставили Регаццони парализованным ниже пояса.
9. Алан Джонс
Победы в 1970-е: 5
Поулы в 1970-е: 3
Титулы в 1970-е: 0
До настоящей борьбы за чемпионство Джонс добрался лишь в самом конце десятилетия, но задолго до этого успел показать, на что способен. В квалификациях он был обычно медленнее, чем в гонке и отличался прежде всего борьбой колесо в колесо. Он набирал очки за скромные команды Hill и Surtees, а затем одержал впечатляющую победу на дождевом Гран-при Австрии 1977 года в качестве пилота Shadow, стартовав лишь 14-м.
Эта победа помогла Джонсу завершить сезон седьмым в чемпионате, хотя первые три этапа он пропустил и присоединился к Shadow только после гибели Тома Прайса в Кьялами. Возможно, седьмое место даже превосходило реальные возможности машину DN8.
В 1978 году Джонс перешёл в молодую команду Williams и оказался для неё практически идеальным гонщиком. За рулём FW06 он вновь продемонстрировал свой класс — особенно в напряжённых гонках в Лонг-Бич и Уоткинс-Глене.
Когда Патрик Хэд довёл граунд-эффектную FW07 до необходимого уровня в 1979-м, Джонс превратился в главного претендента на победу. Он выиграл четыре из шести последних гонок сезона.
Так Джонс завершил десятилетие третьим в чемпионате и оказался в отличной позиции, чтобы уже в 1980 году принести Williams первый чемпионский титул в личном зачёте.
8. Карлос Ройтеман
Победы в 1970-е: 9
Поулы в 1970-е: 4
Титулы в 1970-е: 0
В Формуле 1 было немало загадочных гонщиков, но Карлос Ройтеманн — особый случай. В удачный день аргентинец мог быть великолепен, а уже в следующей гонке проваливался без видимых причин. Тем не менее девяти побед и двух третьих мест в чемпионате за 1970-е вполне достаточно для того, чтобы попасть в топ-10 рейтинга.
В 1972 году, дебютируя на своем домашнем Гран При, Ройтеманн сразу завоевал поул. Первой победы пришлось ждать ещё два года. В 1974-м за рулём Brabham BT44, спроектированной Гордоном Мюрреем, он выиграл Гран При ЮАР, а затем добавил ещё две победы. Но низкая доля финишей — как правило, по причинам, не зависевшим от самого гонщика, — не позволила ему подняться выше шестого места в чемпионате.
Сезон-1975 получился полной противоположностью. Ройтеманн регулярно претендовал на подиумы и в общем зачёте уступил только Ники Лауде и Эмерсону Фиттипальди. При этом победа была всего одна. Зато одержал он её на легендарном Нюрбургринге.
В 1976 году Ройтеманн остался недоволен Brabham BT45 с двигателем Alfa Romeo и перешёл в Ferrari. В следующем сезоне он выиграл Гран При Бразилии, но конкурировать с напарником Лаудой на протяжении чемпионата не смог. Австриец завоевал титул, а Ройтеманн стал четвёртым.
После ухода Лауды в Brabham и прихода дебютанта Жиля Вильнёва Ройтеманн в 1978 году стал лидером Ferrari. Зачастую именно он был главным соперником Марио Андретти и Ронни Петерсона на революционной машине Lotus 79 . Аргентинец одержал четыре победы и завершил чемпионат третьим.
Переход в Lotus оказался неудачным по времени: команда Колина Чепмена уже не могла удерживать прежний темп и уступила позиции соперникам. Ройтеманн всё же четырежды поднялся на подиум и набрал больше очков, чем напарник Андретти. В начале нового десятилетия он перешёл в Williams — и этот шаг оказался куда успешнее.
До завершения карьеры Ройтеманн успел выиграть ещё три гонки, а в начале 1982 года неожиданно объявил об уходе из Формулы 1. Его провал в борьбе за титул 1981 года против Нельсона Пике в этот рейтинг не входит.
7. Джеймс Хант
Победы в 1970-е: 10
Поулы в 1970-е: 14
Титулы в 1970-е: 1 (1976)
Скорость Ханта, пожалуй, недооценена, но подняться выше в этом списке ему мешает короткий период на вершине Формулы 1. В чемпионате он появился в 1973 году за рулём March, подготовленного командой Hesketh. В 1975-м одержал первую победу в Гран-при, затем два года боролся впереди пелотона с McLaren, а после начал сдавать и в начале 1979-го неожиданно завершил карьеру.
После скандального и далеко не гладкого пути к Формуле 1 эмоциональный Хант быстро заставил говорить о себе. На Гран-при Нидерландов 1973 года он впервые поднялся на подиум, а в финальной гонке сезона в Уоткинс-Глене преследовал Lotus Ронни Петерсона и финишировал всего в 0,7 секунды от шведа.
В 1974 году за рулём новой Hesketh 308 Ханту не хватало стабильности. Иногда причиной сходов становилась ненадёжность, иногда — собственные инциденты. Тем не менее он трижды поднялся на подиум, а также выиграл внезачётный BRDC International Trophy в Сильверстоуне.
В 1975-м, пока Ferrari доминировала, Хант был одним из сильнейших гонщиков за рулём автомобилей с двигателем Cosworth DFV. Он завершил чемпионат четвёртым. Главным моментом сезона стала великолепная гонка в Зандворте, где Хант сумел удержать за собой Лауду и одержал первую победу в Гран При. Позже он назовёт именно эту гонку лучшей в своей карьере.
Когда Эмерсон Фиттипальди неожиданно решил уйти из McLaren, в 1976 году Хант неожиданно получил шанс в топ-команде, и он им воспользовался сполна. Тот сезон получился одним из самых драматичных в истории Формулы 1: протесты, дисквалификации, тяжёлая авария Лауды на Нюрбургринге, а в итоге — шесть побед Ханта и чемпионский титул с преимуществом всего в одно очко.
В 1977 году Хант, пожалуй, был даже сильнее. В начале сезона он трижды подряд завоевал поул на старом автомобилем McLaren M23. Но невезение и проблемы с доводкой нового M26 не позволили ему всерьёз включиться в защиту титула. Хант всё же выиграл три гонки, включая домашний Гран При Великобритании. Годом ранее победу на Сильверстоуне у него отняли уже после финиша, так что на этот раз Хант наконец получил полноценный домашний триумф. Всего на его счету стало десять побед.
В 1978 году McLaren уже не могла бороться впереди, а переход в Wolf в 1979-м не помог Ханту вернуть прежнюю мотивацию. После схода в Гран При Монако он решил завершить карьеру. К тому моменту Хант провёл всего 92 гонки.
6. Ронни Петерсон
Победы в 1970-е: 10
Поулы в 1970-е: 14
Титулы в 1970-е: 0
Ронни Петерсон — один из величайших гонщиков Формулы 1, которым так и не удалось выиграть чемпионат мира. На протяжении большей части 1970-х он оставался одним из самых ярких и популярных пилотов пелотона. Возможно, шведу не хватало универсальности, присущей некоторым гонщикам из верхней части этого списка, зато по чистой скорости его считали одним из лучших в своём поколении.
Дебютный сезон Петерсон провёл за частную команду March, а в 1971 году перешёл в заводскую команду. На болид March 711 он так и не выиграл гонку, хотя на легендарном слипстрим-баттле в Монце уступил победителю всего 0,01 секунды. Ещё пять подиумов позволили Петерсону завершить чемпионат вторым, правда, с огромным отставанием от досрочно завоевавшего титул Джеки Стюарта.
В 1972 году March потеряла конкурентоспособность, и на следующий сезон Петерсон перешёл в Lotus, где стал напарником действующего чемпиона мира Ф1 Фиттипальди. Начало сезона получилось непростым, но затем Петерсон и его Lotus 72 превратились в быстрейшее сочетание чемпионата. Швед завоевал девять поулов. Однако невезение, разделение очков с Фиттипальди и великолепный сезон Стюарта оставили Петерсона лишь третьим в чемпионате.
После ухода Фиттипальди в McLaren в 1974 году Петерсон стал лидером Lotus, где его напарником был Жаки Икс. Lotus 72 уже начал сдавать, а пришедший ему на смену 76-й не оправдал ожиданий. Тем не менее Петерсон выиграл три гонки, в том числе знаменитую схватку с Фиттипальди в Монце, и занял пятое место в чемпионате.
В 1975 году соперники ушли слишком далеко вперёд. Возвращение в March годом позже тоже не стало спасением: Петерсон одержал лишь одну победу — вновь в Монце, уже третью в карьере на этой трассе.
Сезон-1977 он провёл в Tyrrell, выступавшей на необычном шестиколёсном P34. Проект оказался непростым, и Петерсон, вдобавок, уступил напарнику Патрику Депайе.
Возвращение в Lotus оказалось своевременным. Команда Колина Чепмена совершила революцию, сделав ставку на граунд-эффект. Петерсон подписал контракт второго пилота при Марио Андретти, который сыграл ключевую роль в возрождении Lotus. Швед принял командные правила и работал на общий результат. Насколько часто это напрямую отражалось на итогах гонок, можно спорить, но к Гран При Италии, 14-му этапу из 16, Петерсон уже имел две победы и ещё пять подиумов.
В Монце он стартовал пятым и попал в массовый завал. швед получил тяжёлые травмы ног и ступней, но первоначально казалось, что его жизнь вне опасности. Однако развившаяся жировая эмболия стала смертельной. Формула 1 потеряла одного из самых талантливых и обаятельных гонщиков своего поколения.
5. Марио Андретти
Победы в 1970-е: 12
Поулы в 1970-е: 16
Титулы в 1970-е: 1 (1978)
Американская легенда автоспорта, побеждавшая в самых разных дисциплинах, Андретти впервые выиграл гонку Формулы 1 в составе Ferrari — на Гран При ЮАР 1971 года. Но всерьёз сосредоточиться на чемпионате мира он решил только в середине десятилетия, когда завершил участие в IndyCar по полноценной программе.
После внезапного закрытия программы команды Vel’s Parnelli в Формуле 1 Андретти в 1976 году присоединился к переживавшей непростые времена Lotus. Пока конструкторы и инженеры работали над проектом, который в итоге привёл к созданию граунд-эффектной Lotus 78, Андретти пришлось проводить сезон за рулём 77-й. Завершил год победой в дождевой гонке на Фудзи.
С Lotus 78 в 1977 году Андретти завоевал семь поулов и, вероятно, мог рассчитывать на титул. Но проблемы с надёжностью — особенно с экспериментальными версиями двигателей Cosworth DFV — ограничили его четырьмя победами и третьим местом в чемпионате.
Год спустя этот пробел был восполнен. Андретти выиграл стартовый Гран При Аргентины на Lotus 78, а затем доминировал в Бельгии, где завоевал поул и победил уже на новой Lotus 79. Когда Андретти финишировал в 1978 году, он чаще всего делал это первым. Всего на его счету оказалось шесть побед, а ещё одна была упущена из-за сурового штрафа за фальстарт в Монце.
Даже несмотря на это, в Италии Андретти финишировал шестым — этого оказалось достаточно, чтобы досрочно завоевать титул. Но триумф оказался омрачён гибелью напарника Ронни Петерсона.
Больше Андретти в Формуле 1 не побеждал. В 1979 году Lotus потеряла преимущество, а год спустя Alfa Romeo лишь эпизодически вмешивалась в борьбу за очки. Андретти тем временем вновь сосредоточился на гонках в Америке. Но один яркий эпизод в Формуле 1 всё же остался: в 1982 году он завоевал поул на Гран При Италии за Ferrari.
4. Джоди Шектер
Победы в 1970-е: 10
Поулы в 1970-е: 3
Титулы в 1970-е: 1 (1979)
Очень быстро стало понятно, что Шектер способен бороться на самом высоком уровне. В двух из первых трёх гонок чемпионата мира он лидировал, а на Гран При Франции 1973 года мог принести McLaren победу, если бы не столкновение с Фиттипальди.
На следующем этапе, в Сильверстоуне, именно Шектер спровоцировал знаменитую массовую аварию. Этот эпизод явно не добавил ему популярности в паддоке, однако после перехода в Tyrrell в 1974 году южноафриканец быстро доказал, что способен быть не только быстрым, но и стабильным. Первую победу он одержал в Швеции, а затем выиграл и Гран При Великобритании. К финальному этапу сезона Шектер сохранял пусть и небольшие, но реальные шансы на титул.
После менее успешного сезона-1975 Шектер в 1976 году вновь стал третьим в чемпионате. Он выступал на необычном шестиколёсном Tyrrell P34, который ему откровенно не нравился. Тем не менее именно Шектер принёс машине единственную победу — снова в Швеции. Кроме того, он ещё четыре раза финишировал вторым, после чего перешёл в новую команду Wolf.
Сезон-1977 начался для Шектера сенсационной и в определённой степени случайной победой на Гран При Аргентины. Затем он ещё восемь раз поднялся на подиум, одержав ещё две победы. В итоге девять подиумов позволили ему завершить чемпионат вторым — вслед за Лаудой.
После сезона без побед в 1978 году Шектер перешёл в Ferrari. В 12 из 15 гонок он финишировал в очках, трижды одержав победу — в Бельгии, Монако и Италии. Этого оказалось достаточно, чтобы выдержать поздний рывок Аланa Джонса из Williams. Австралиец выиграл четыре гонки, но Шектер стал чемпионом. Иногда при этом слишком много внимания уделяют помощи Жиля Вильнёва напарнику в борьбе за титул. Однако до того момента, когда чемпионство было решено, они выступали достаточно ровно и шли примерно на равных. При этом сезон Шектера выглядел более спокойным и стабильным.
Сезон-1980, который в этот рейтинг уже не входит, стал для Шектера кошмарным. На неконкурентоспособной Ferrari 312T5 он набрал всего два очка, значительно уступив Вильнёву, и после этого завершил карьеру в Формуле 1.
3. Эмерсон Фиттипальди
Победы в 1970-е: 14
Поулы в 1970-е: 6
Титулы в 1970-е: 2 (1972, 1974)
Фиттипальди ворвался в Формулу 1 вместе с Lotus и свою первую победу одержал уже в четвёртой гонке — на Гран При США в Уоткинс-Глене.
В 1971 году Lotus 72 наконец-то поехала быстро на новых сликах Firestone, а сам Фиттипальди получил необходимый опыт. В следующем сезоне это сочетание стало одной из главных сил чемпионата. Фиттипальди сражался с гонщиком Tyrrell Джеки Стюартом за титул и одержал пять побед, став первым чемпионом мира из Бразилии.
Приход Ронни Петерсона в 1973 году разделил силы Lotus. Швед зачастую был быстрее, хотя Фиттипальди считался более сильным специалистом по настройке машины. Бразилец выиграл три из первых четырёх гонок сезона, но затем всё пошло не по плану: невезение, авария в Зандворте, набравший ход Петерсон и блестящий последний сезон Стюарта в Формуле 1 не позволили Фиттипальди продолжить борьбу за титул.
После Гран При Италии, где Lotus не стал отдавать Фиттипальди приоритет перед Петерсоном, и четвёртого места Стюарту хватило для досрочного чемпионства. Бразилец в конце года решил сменить команду и перешёл в McLaren. За рулём M23 он завоевал второй титул в карьере в 1974 году, а в следующем сезоне стал главным преследователем Ники Лауды на Ferrari.
Неожиданный переход в 1976 году в собственную команду брата Уилсона, Fittipaldi Automotive, резко остановил карьерный взлёт Эмерсона. До конца выступлений в Формуле 1 он добавил лишь два подиума и завершил карьеру после сезона-1980.
Зато в Америке Фиттипальди начал вторую успешную карьеру: в 1989 году он стал чемпионом CART и дважды выиграл «500 миль Индианаполиса».
2. Джеки Стюарт
Победы в 1970-е: 16
Поулы в 1970-е: 15
Титулы в 1970-е: 2 (1971, 1973)
Стюарт и Лауда практически бок о бок претендовали на первое место в этом списке. Возможно, именно Стюарт был сильнейшим гонщиком 1970-х, но в этом десятилетии он провел всего четыре сезона и 49 гонок. Лауда стартовал в 113 Гран При, одержал больше побед — 17 против 16 — и завоевал больше поулов, 24 против 15. Австриец оставался фактором в борьбе за чемпионство на протяжении гораздо более длительного периода.
Тем не менее в начале 1970-х Стюарт считался лучшим гонщиком мира. Пожалуй, только Йохен Риндт мог всерьёз претендовать на этот статус. После гибели своего друга в Монце в 1970 году Стюарт в следующем сезоне разгромил соперников и завоевал второй чемпионский титул.
Защитить титул оказалось сложнее. Язва двенадцатиперстной кишки вынудила Стюарта пропустить Гран При Бельгии. Несмотря на это, он одержал четыре победы и завершил чемпионат вторым, уступив Эмерсону Фиттипальди.
Сезон-1973 стал одним из лучших в истории Формулы 1. За рулём быстрой, но непростой Tyrrell 006 Стюарт противостоял Фиттипальди и Петерсону на более быстрой машине Lotus 72, а McLaren с новой M23 тем временем всё активнее вмешивалась в борьбу впереди.
Стюарт завоевал всего три поула и лишь однажды показал лучшее время на круге, но одержал пять побед и ещё трижды поднялся на подиум. Этого хватило, чтобы опередить Фиттипальди с его тремя победами и Петерсона с четырьмя. Пилоты Lotus отбирали очки друг у друга, чем Стюарт и воспользовался.
Титул он оформил в Монце. После прокола колесо Стюарт провёл, по его собственным словам, одну из лучших гонок в карьере и прорвался на четвёртое место.
Стюарт собирался завершить карьеру по окончании сезона, но не вышел на старт своей сотой гонки чемпионата мира. На тренировке Гран При США в Уоткинс-Глене погиб его напарник Франсуа Север — гонщик, который, вероятно, тоже вошёл бы в этот список. После этого Стюарт ушёл из Формулы 1 и навсегда стал лучшим гонщиком своего поколения.
1. Ники Лауда
Победы в 1970-е: 17
Поулы в 1970-е: 24
Титулы в 1970-е: 2 (1975, 1977)
После ухода Стюарта именно Лауда стал главным ориентиром в Формуле 1. Набравшись опыта в March и BRM и время от времени показывая впечатляющую скорость, австриец перешёл в Ferrari. Он сразу включился в работу с конструктором Мауро Форгьери и помог команде выбраться из затяжного кризиса. В 1974 году Лауда, пожалуй, был самым быстрым гонщиком чемпионата: на Ferrari 312B3 он завоевал девять поулов в 15 гонках.
Проблемы с надёжностью и невезение не позволили ему всерьёз побороться за титул, зато в 1975-м Лауда стал главным фаворитом. За рулём 312T он одержал пять побед и ещё трижды поднялся на подиум, уверенно опередив действующего чемпиона Фиттипальди. Ferrari в полной мере воспользовалась преимуществом своего оппозитного 12-цилиндрового двигателя над многочисленными соперниками с Cosworth DFV.
Четыре победы в первых шести Гран При 1976 года создавали ощущение, что Лауда вновь без особых проблем заберёт титул. Но затем произошла катастрофа на Нюрбургринге. Авария на Гран При Германии едва не стоила австрийцу жизни и вынудила его пропустить две гонки. Этим воспользовался новый пилот McLaren Джеймс Хант, который вернулся в борьбу за чемпионство.
Лауда совершил невероятное возвращение уже через несколько недель, но в итоге уступил титул всего одно очко. На финальном Гран При в Фудзи он отказался продолжать гонку из-за крайне тяжёлых погодных условий, позволив Ханту стать чемпионом.
В 1977 году Лауда и Ferrari уже не были быстрейшей парой в чемпионате. Зато невероятная стабильность и надёжность — десять подиумов за сезон — позволили австрийцу оформить второй титул за два этапа до конца чемпионата. После этого отношения с Ferrari окончательно испортились. Лауда был недоволен реакцией команды на его аварию, а особенно появлением в составе Ройтеманна, которого он никогда не считал своим любимцем. В итоге Лауда ушёл из Ferrari и пропустил последние два этапа сезона — Гран При Канады и Японии.
После этого он присоединился к Brabham Берни Экклстоуна. Надёжность разработанной Гордоном Мюрреем машины BT46 с двигателем Alfa Romeo оставалась проблемой, но Лауда всё же одержал две победы. Одна из них пришлась на единственную гонку экспериментальной BT46B — знаменитой «вентиляторной» машины, вызвавшей немало споров.
На фоне доминирования Lotus Лауда завершил сезон четвёртым. В 1979 году ситуация стала ещё хуже. Под давлением дебютанта Нельсона Пике австриец окончательно решил, что с него хватит этой круговерти. Во время уик-энда Гран-при Канады он объявил об уходе из Формулы 1. Как мы знаем, спустя три года он вернулся в чемпионат, но это уже история из следующего десятилетия....
