Голос DTM: главные темы Ошерслебена
В эти выходные на немецкой трассе Моторспорт Арена Ошерслебен близ Магдебурга состоится второй этап серии DTM 2014 года.
Предстоящий уик-энд станет первой проверкой жизнеспособности нового правила весовых гандикапов. Машины концерна BMW, чей пилот Марко Виттман выиграл стартовую гонку сезона в Хоккенхайме, потяжелеют (дополнительные 5 кг получат гонщики, финишировавшие в десятке сильнейших, остальные – по 2,5 кг), в Audi сохранят изначальный вес своих автомобилей, а Mercedes сбросят пять килограммов.
Таким образом, разница между самыми тяжелыми M4 DTM и С-Сoupe составит 10 кг. Расчеты команд показывают, что это может дать штутгартцам преимущество примерно в 0,2 секунды на круге. По меркам DTM немало, но хватит ли этого Mercedes, чтобы компенсировать отставание от лидеров, не позволившее на первом этапе заработать ни одного очка? В квалификации в Хоккенхайме Гэри Паффет, ставший лучшим из Mercedes, проиграл около 0,5 секунды.
Основная потеря времени приходилась на третий сектор трассы – техничный Мотодром, что свидетельствует о плохой сбалансированности машины, о чем говорил и сам Паффет. Трасса Моторспорт Арена Ошерслебен изобилует среднескоростными поворотами, где снова может проявиться основная проблема С-Сoupe DTM – недостаточная поворачиваемость. Поэтому неудивительно, что в Mercedes не ждут чудес от грядущего этапа, даже несмотря на меньший вес машин.
В прошлогодней гонке в Ошерслебене в десятке финишировал только один представитель Mercedes – все тот же Паффет разбил стройные ряды пилотов Audi, которые в полном составе – это произошло впервые с тех пор, как в DTM снова стали соревноваться три концерна – заработали очки. Впрочем, победа досталась BMW – Аугусту Фарфус провел безупречную гонку, сумев оставить "ингольштадтский экспресс" позади. Однако, учитывая меньшую массу RS 5 DTM в этот уик-энд, именно пилоты Audi выглядят главными фаворитами предстоящего этапа.
Определяющей станет субботняя квалификация – обгонять на автодроме близ Магдебурга непросто, а длинных прямых на Моторспорт Арене нет, поэтому эффект от системы DRS не очень значительный. К тому же, как подтвердила первая гонка, теперь у команд куда меньше тактических вариантов. Впрочем, и тут есть свои нюансы.
По правилам этого сезона единственный обязательный пит-стоп каждый гонщик должен совершить строго во второй трети дистанциии, причем использование мягких шин ограничено половиной дистанции. Эта резина Hankook, как уже показал прошлый сезон, достаточно износостойка, чтобы позволить гонщику без потери темпа проехать даже больше. Поэтому активности на пит-лейне стоит ждать на середине гонки – в районе 25 круга применительно к Ошерслебену.
Главный вопрос: в какой из двух частей гонки использовать "быстрые" шины? Для стартующих с первых линий пилотов выбор, кажется, очевиден: свободное пространство может позволить в начале гонке по максимуму реализовать преимущество мягкой резины, которая в Хоккенхайме давала выигрыш до двух секунд с круга. С другой стороны, в случае инцидента на старте и появления на трассе машины безопасности время будет упущено, и тогда в выигрыше останутся те, кто приберег такие шины на вторую часть дистанции.
Прошлый сезон с многочисленными тактическими вариантами был настоящим вызовом для болельщиков, которым для оценки ситуации приходилось учитывать разные варианты и держать в уме возможность многочисленных перестановок. Новые правила сделали ход гонки более понятным и простым, хотя для ценителей "шахматных партий" на гоночных трассах, быть может, соревнования утратили часть интриги.
И, наконец, животрепещущий вопрос для российский поклонников автоспорта: что ждать от Виталия Петрова в Ошерслебене? В Хоккенхайме, несмотря на лишь 17-ю позицию на финише, экс-пилот Ф1 в гонке смотрелся достойно, поддерживая темп своих более опытных коллег по Mercedes. Вообще, как ни странно, не лучшая форма концерна "Трех лучей" Петрову даже на руку – отставание от партнеров не столь велико, как могло бы оказаться. Пока все говорят о проблемах C-Coupe DTM, Виталий может спокойно набираться опыта.
Второй этап станет для российского гонщика серьезной проверкой. Если Хоккенхаймринг был ему знаком по выступлениям в Ф1, а на предсезонных тестах он смог адаптироваться к этой трассе за рулем машины DTM, то в Ошерслебене Петров никогда прежде не гонялся. Не считая прошедшей в пятницу обкатки машин, перед квалификацией и гонкой у него будет всего полтора часа тренировки, чтобы освоиться на новом автодроме и найти оптимальные настройки. Уик-энд будет непростым.
Сергей Беднарук, специально для AUTOSPORT.com.ru
Вторую гонку сезона DTM можно будет увидеть на телеканале "Авто Плюс" в воскресенье, 18 мая в 20:00 по московскому времени.
