Перезагрузка правил Формулы 1: вот, что показало моделирование Гран При Майами
Одна из команд Ф1 провела симуляцию квалификации и гонки в Майами по обновлённому техническому регламенту...
Ну что, дождались! После пятинедельного перерыва Формула 1 возвращается на трассу. И это возобновление сезона будет особенным вдвойне, ведь именно на Гран При Майами, который пройдёт с 1 по 3 мая, вступят в силу экстренные поправки к техническому регламенту 2026 года. Их главная цель — вернуть гонщикам возможность атаковать на пределе в квалификации и сделать борьбу колесо в колесо более предсказуемой и безопасной, не лишая при этом гонки зрелищности.
В FIA и командах уверены: поставленные задачи удалось решить без радикальных перемен. Поэтому основы новых правил — например, равное распределение мощности (50/50) между двигателем внутреннего сгорания и MGU-K — решили не трогать. Это взвешенный шаг: он не обесценивает уже вложённые производителями моторов средства и избавляет от необходимости ждать ещё год, до 2027-го, чтобы скорректировать спорные моменты в правилах.
Тем не менее изменения, которые мы увидим в Майами, серьёзно повлияют и на настройку машин в квалификации, и на тактику в гонке. В McLaren провели моделирование, наглядно показавшее, чего ждать от грядущего этапа.
Сработают ли экстренные поправки в регламенте Формулы 1 2026?
Квалификация: меньше «экономии» и «суперклиппинга»
По сравнению с 2025 годом машины Формулы 1 2026 года проходят круг совсем иначе. Электромотор мощностью 350 кВт даёт мгновенный разгон: максималка на прямых выше и достигается быстрее. Но ёмкость батареи по-прежнему небольшая, и запас энергии буквально тает на глазах. В итоге мощность электромотора падает ещё до того, как система переходит в режим рекуперации.
Из-за этого, как показал первый сектор на Сузуке, гонщикам (и электронному блоку управления ECU) порой приходилось жертвовать скоростью в поворотах — фактически, повороты превращались в «зарядные станции», а не в места для проверки мастерства гонщика. Многие пилоты сетовали: регламент, заточенный под управление энергией, лишает квалификацию остроты и зрелищности.
С Гран При Майами гонщики снова смогут атаковать в полную силу на одном быстром круге. Для этого уменьшено количество энергии, которое можно рекуперировать за круг. Теперь такие приёмы, как «лифт-энд-кост» (езда накатом) и «суперклиппинг» (зарядка батареи на ходу), станут менее навязчивыми. Чем меньше энергии нужно накопить, тем меньше смысла в этих методах езды.
Правда, есть важный нюанс: сама зарядка батареи станет мощнее (с 250 до 350 кВт). Но поскольку общий лимит энергии снижен, прибегать к ней придётся реже. По оценкам FIA, езда в режиме «суперклиппинга» по ходу круга будет занимать на 2-4 секунды меньше.
Как изменится квалификация? Результаты симуляции
Но как же теперь будет выглядеть квалификация? Чтобы ответить на этот вопрос, McLaren опубликовала сравнительные графики: оранжевая линия — фактические данные с Гран При Австралии этого года, зелёная — симуляция по новым правилам на той же трассе, светло-синяя — прошлогодняя телеметрия.
Как видно из данных, с меньшим запасом энергии машины неизбежно потеряют в максимальной скорости. Далее по цепной реакции: раз заряжать батарею можно меньше, фаза рекуперации становится не такой агрессивной. В результате не будет резкого падения скорости в конце прямых из-за езды накатом и зарядки аккумулятора.
Энергия теперь будет расходоваться равномернее по всей длине прямой. Пусть пиковая скорость станет ниже, зато к зоне торможения машины будут подъезжать быстрее, чем в первых трёх гонках сезона. Это потому, что двигатель внутреннего сгорания снова будет работать по своему прямому назначению — приводить машину в движение, а не заряжать батарею.
В сумме эти два фактора сделают потерю скорости на прямых не такой и большой, хотя время круга всё равно увеличится. По расчётам McLaren, средняя прибавка на круге составит около двух-трёх десятых секунды, но многое зависит от конфигурации той или иной трассы. Кроме того, электроника будет иначе распределять мощность MGU-K, чтобы мелкие ошибки пилота не приводили к фатальной потере энергии.
«Эффект относительно небольшой — пара десятых, не больше. Как видно из моделирования, упадёт максимальная скорость на прямых. Но зато энергию можно использовать иначе», — говорит технический директор McLaren Марк Темпл.
Как изменятся гонки Ф1 с Гран При Майами
Новые правила касаются не только квалификации. После столкновения между Оливером Берманом и Франко Колапинто на Гран При Японии Международная автомобильная федерация (FIA) и команды вместе искали способ уменьшить разницу в скорости между атакующим и обороняющимся — ради безопасности, но без ущерба для зрелищности обгонов.
Введены две конкретные меры. Во-первых, на участках трассы, где запрещена активная аэродинамика, мощность электромотора в гонке будет ограничена 250 кВт даже при использовании обгонной кнопки. А вот на прямых с открытыми антикрыльями отдача останется максимальной — 350 кВт. Во-вторых, изменён принцип работы «буста», чтобы разница в скорости между машинами оставалась в безопасных пределах. Теперь при нажатии кнопки система не выдаст все доступные 350 киловатт: если мощность небольшая, она либо останется на этом уровне, либо поднимется максимум до 150 кВт.
Так что теперь стратегическое использование электрической мощности станет ещё важнее, и в Уокинге наглядно показали это на графике максимальной скорости на круге в Майами по ходу гонки:
«Возьмём участок с первого по четвёртый поворот. Без поправок в регламенте при использовании «буста» там был бы очень большой прирост скорости. Теперь же из-за снижения мощности с 350 до 250 кВт преимущество станет меньше. Обгонять там будет сложнее — и это сделано специально: если нет прямой для использования активной аэродинамики, то и обгон там не так уместен», — пояснил Темпл.
Столкновение Бермана и Колапинто в Японии произошло как раз на таком участке. По новым правилам «буст» там не даст полной мощности MGU-K — скорость сближения машин будет ниже. Станет безопаснее, а обгоны будут происходить на прямых, как до 2026 года.
«Думаю, случайных обгонов в необычных местах станет меньше — это разумный компромисс ради безопасности. Но на главной прямой всё останется, как и раньше.
На двух длинных прямых подряд (как перед 17-м поворотом и после него) всё ещё будет возможен сценарий, когда пилот атакует и тратит всю энергию, а на следующей прямой его обгоняют обратно. Лично мне кажется, это даже хорошо: появится стратегический элемент, пилотам придётся просчитывать свои действия наперёд», — отметил технический директор McLaren.
