«Доминирование Mercedes сошло на нет». Колонка Мартина Брандла по итогам Гран При Майами
Сработали ли экстренные поправки в техническом регламенте Формулы 1? Как соперники догнали Mercedes? Куда в решающий момент уик-энда делась скорость McLaren и что гениального в 360-градусном развороте Макса Ферстаппена? Об этом и многом другом рассказал комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл по итогам Гран При Майами…
Гонка в Майами стала для Формулы 1 событием знаковым. Первые три этапа сезона, в Австралии, Китае и Японии, получились странными: местами борьба была захватывающей, а местами — откровенно противоречивой. Машины нового поколения никак не могли найти общий язык с трассой.
Вынужденный перерыв из-за конфликта на Ближнем Востоке пришёлся как нельзя некстати, хотя, конечно, спорт меркнет на фоне человеческих жертв. Эту паузу команды использовали с умом: они занялись тонкой настройкой сложной системы отдачи мощности электромотора. По сути, инженеры стремились распределять совокупную энергию двигателя и батареи по кругу более равномерно, а также снизить огромный разрыв в скорости между машинами, использующими разные режимы работы силовой установки.
В Майами, где нагрузка на систему рекуперации энергии ниже, чем на некоторых других трассах, ситуация должна была быть проще. Однако можно констатировать, что работа над техническими нюансами правил во время апрельского перерыва явно велась в верном направлении. Гонщики остались довольны, а машины выглядели быстрыми и «живыми»: на разгонах из медленных поворотов мощности было в избытке, и колёса то и дело срывались в пробуксовку.
И, что самое приятное, мы избавились от мучительной езды накатом в конце прямых. Теперь пилотам больше не нужно жертвовать скоростью, чтобы накопить заряд. Двигатели внутреннего сгорания наконец-то могут работать на полную мощность до самого торможения и не переключаются преждевременно в режим зарядки батареи. Мне лично очень понравилось наблюдать за машинами Ф1 на трассе в этот уик-энд.
Отделить мух от котлет, или Как Формула 1 окончательно запуталась с обгонами
В спринте, состоявшей из 19 кругов, я поначалу даже опасался, что мы переборщили с доработкой регламента. За исключением ранних стычек, возникших из-за очередного плохого старта Кими Антонелли с поула, всё быстро свелось к размеренному доминированию дуэта McLaren — Ландо Норриса и Оскара Пиастри.
McLaren и Ferrari привезли в Майами большой пакет обновлений — и это то, что мы будем видеть весь сезон по всей стартовой решётке. На фоне их прогресса доминирование Mercedes, казалось, сошло на нет: Джордж Рассел финишировал лишь четвёртым, а Кими Антонелли и вовсе стал шестым после штрафа за нарушение границ трассы.
Учитывая обилие новинок и то, что основная квалификация была запланирована всего через несколько часов, а дождевая гонка казалась неизбежной, пилоты явно осторожничали в спринте — не без строгих командных указаний беречь машины, потому что запчастей было привезено в Майами немного. К счастью, основная гонка прошла совсем в другом ключе.
«Да как же мы проиграли-то, чёрт возьми?» Триумфаторы и неудачники гонки Формулы 1 в Майами
Хаос в квалификации и гениальный разворот Ферстаппена
Квалификация в Майами вновь прошла под знаком «магии» Кими Антонелли — итальянец взял третий поул подряд. Эта трасса явно ему по душе, в отличие от его напарника Джорджа Рассела, которому она, кажется, не нравится вовсе. Неожиданно на более «прорезиненном» покрытии и при изменившемся ветре у McLaren начались проблемы: всего пару часов спустя после доминирования в спринте Норрис и Пиастри оказались лишь четвёртым и седьмым.
Макс Ферстаппен поделил с Антонелли первый ряд и был явно воодушевлён скоростью своей машины. Голландец излучал оптимизм, заявив по радио: «Думаю, мы сократили отставание вдвое», «Я вижу свет в конце тоннеля».
Старт гонки в воскресенье сдвинули на три часа из-за прогноза сильного дождя и грозы. В США действует строгий закон: при угрозе молнии все спортивные мероприятия должны быть немедленно остановлены. Это означало бы полную эвакуацию — зрителей из трибун, маршалов с постов и т. д. Провести такую операцию с учётом огромного скопления народа на автодроме — задача колоссальной сложности.
Когда я приехал на трассу к 7:30 утра, прогноз выглядел незыблемым. Молнии сверкали рядом с автодромом, а дождь лил как из ведра. Несмотря на зонт, я промок до нитки, пока добежал до комментаторской кабины. Но потом всё так же внезапно прекратилось, и до конца дня больше не упало ни капли…
На абсолютно сухой трассе Шарль Леклер на своей стартовавшей как ракета Ferrari оказался бок о бок с Максом Ферстаппеном уже на выходе из первого поворота, хотя обладатель поула Антонелли на этот раз стартовал без проблем.
Прижатый на апексе второго поворота Леклером, Ферстаппен слишком рано и резко нажал на газ. Заднюю часть машины Red Bull сорвало с трассы — редкая и нетипичная ошибка для голландца, за которую он тут же поспешил извиниться команде по радио.
Разворот на 360 градусов не испортил, а украсил гонку Ферстаппена в Майами
Но ещё до того, как он вышел в эфир с извинениями, мы увидели гениальный манёвр в его исполнении. На глазах у всего пелотона (кроме Леклера) четырёхкратный чемпион мира филигранно использовал газ, тормоза и руль, чтобы развернуть машину на 360 градусов, сохранив вектор движения и часть скорости. На этих огромных, заправленных под завязку болидах провернуть такое в пылу борьбы невероятно сложно. Этот приём резко снизил риск столкновения и позволил Максу закончить круг на девятом месте.
Стремясь отыграться, Макс тут же ввязался в несколько напряжённых дуэлей в середине пелотона. На седьмом круге команда зазвала его на пит-стоп: под сейфти-каром, который появился из-за двух подряд инцидентов, ему поставили новый комплект шин Hard до самого финиша.
Первый инцидент произошёл в 14-м повороте: Исак Хаджар задел стену на апексе, после чего его болид отбросило во второе ограждение, что привело к мгновенному сходу. В ярости он принялся колотить по рулю. Буквально тут же Пьер Гасли на своей Alpine пошёл в смелую атаку по внешней траектории на теряющего темп Лиама Лоусона из Racing Bulls. Это был чистый манёвр, Гасли оставил достаточно места, но у Лоусона возникли проблемы с коробкой передач. Он выехал за пределы трассы и буквально перевернул машину Гасли, отправив её на барьер из шин.
Кадры зрелищного переворота Пьера Гасли на Гран При Майами
Трудовая победа Антонелли
Лидеры решили не заезжать на ранний пит-стоп под сейфти-каром. Это подарило зрителям грандиозную битву между Леклером, Антонелли и Норрисом с постоянными сменами позиций. Итальянский тинейджер на Mercedes выглядел очень быстрым и вышел в лидеры на четвёртом круге. Я тогда в эфире предположил, что он сейчас «уедет» от всех. Но так было бы в Формуле 1 прошлых лет, а сейчас…
Уже к шестому кругу Антонелли снова был третьим. Честно говоря, я до конца не понимаю механику этого процесса. Понятно, что всё дело в управлении энергией: когда ты лидируешь, ты теряешь доступ к «режиму обгона», который даёт дополнительную зарядку батареи и более высокую максимальную скорость. Если ты не оторвался от преследователя более чем на секунду — тебя догонят и обгонят.
Как мне объяснили: теперь обгон — это не разовое действие, а процесс. Можно потратить много энергии на атаку соперника, но заплатить за это позже потерей темпа. И знаете, мне это даже нравится. Это добавляет гонкам остроты и превращает каждую атаку в шахматную партию на скорости 300 км/ч.
А вот сам процесс, когда соперник затем легко возвращает позицию на следующих кругах, требует лучшего понимания и более наглядной графики. Но мы в этом разберёмся.
Драма Леклера и прорыв Williams
Стратегия, которая помогла Ферстаппену вернуться в борьбу впереди, имела побочный эффект: ранний пит-стоп сделал его уязвимым для атак со стороны Шарля Леклера, Оскара Пиастри и Джорджа Рассела. Последний к тому же обнаружил, что его болид Mercedes поехал гораздо лучше на прогретой трассе и с меньшим количеством топлива.
На предпоследнем круге Пиастри обогнал Леклера в борьбе за последнее место на подиуме. Монегаск не стал упираться, рассчитывая, что скорости его Ferrari хватит, чтобы вернуть позицию на финальном круге.
Однако для Леклера всё пошло не по плану. Он допустил разворот, задел барьер и повредил машину. На последнем круге он срезал шикану в отчаянной, но безуспешной попытке остаться впереди Рассела и Ферстаппена. За это он получил 20-секундный штраф и был классифицирован лишь восьмым.
Рассел в итоге «отвоевал» четвёртое место, хотя и проиграл своему напарнику и лидеру чемпионата Антонелли 43 секунды. Ферстаппен замкнул пятёрку, несмотря на пятисекундный штраф за пересечение белой линии на выезде с пит-лейна.
Льюис Хэмилтон финишировал на своей Ferrari шестым, показав на удивление слабый темп. Седьмое место занял Франко Колапинто, для которого этот результат стал самым убедительным в карьере и пришёлся очень кстати. Гонка сложилась удачно и для Williams: оба пилота набрали очки и финишировали в одном круге с лидером. Карлос Сайнс стал девятым, а Алекс Албон — десятым.
В целом гонка получилась богатой на события: мы увидели пять разных лидеров и множество обгонов. Это было яркое шоу, собравшее большую аудитории.
Дальше будет ещё интереснее. Команды постепенно разбираются с новым регламентом и начинают раскрывать потенциал своих машин. С каждой гонкой борьба будет становиться всё плотнее и зрелищнее. Так что с интересом ждём этапа в Монреале.
Антонелли укатывает Рассела в одну калитку. Мечты британского гонщика Mercedes о титуле разбиты?
