Когда в товарищах согласья нет: смена правил в Формуле 1 под угрозой срыва
Упс, рано мы радовались по поводу изменений правил в Ф1 в 2027 году. Переговоры боссов чемпионата и участников зашли в тупик, причём лагерь противников новой концепции выглядит весьма неожиданным. Что происходит? Рассказывает журналист The Race Джонатан Нобл.
Что за поправки в правилах Ф1 2027 года и зачем они нужны?
После встречи F1, FIA, команд и мотористов, состоявшейся по итогам Гран При Майами, было достигнуто принципиальное согласие. Стороны договорились отойти в 2027 году от действующей схемы 50/50 распределения мощности между электромотором и двигателем внутреннего сгорания, которая является краеугольным камнем нынешних правил.
Суть предложения заключалась в том, чтобы увеличить отдачу ДВС на 50 кВт, одновременно снизив мощность батареи на сопоставимую величину. Это позволило бы сместить баланс сил примерно до соотношения 60/40.
Сторонники этой идеи утверждали, что такая корректировка позволит избавиться от резкого падения скорости в конце прямых и чрезмерно сложного управления энергией. Кроме того, это должно сделать поведение машин более предсказуемым и интуитивно понятным для пилотов.
Дебет с кредитом не сходятся, или Как грубо просчиталась Формула 1
Согласия нет: кто «за», а кто «против»?
Хотя польза от подобных изменений в целом не оспаривается, единого мнения о сроках их внедрения достичь не удалось. Теперь судьба поправок зависит от того, смогут ли производители прийти к общему знаменателю: именно их консолидированная позиция определит, когда именно произойдут перемены.
В настоящий момент среди производителей силовых установок наметился явный раскол относительно сроков внедрения изменений. Часть из них готова поддержать новшества уже к 2027 году, в то время как другие настаивают на их переносе на 2028 год.
Согласно структуре управления Формулы 1, для утверждения значимых поправок в технический регламент требуется согласие как минимум четырёх из шести автопроизводителей. На данный момент такого единодушия нет.
За немедленный переход выступают только Mercedes и Red Bull Powertrains. Несмотря на то, что оба производителя демонстрируют отличные результаты в условиях действующего регламента, они открыты к корректировкам, которые пойдут на пользу зрелищности.
Остальные же участники, по имеющимся данным, не поддерживают эту инициативу. Их позиция строится на двух ключевых моментах.
Что не нравится конкурентам Mercedes и Red Bull?
Первый аспект — финансовый. По оценкам источников, затраты на переработку двигателей к следующему году могут превысить 10 миллионов долларов.
Особенно не нравится эта перспектива Audi. Немецкий концерн, уже вложивший огромные средства в разработку силовой установки по текущим правилам и продолжающий изучать специфику Формулы 1, выступает против запуска многомиллионного проекта по доработке двигателя.
Это не означает, что Audi против всех изменений в 2026-2027 годах. Инсайдеры сообщают, что концерн готов рассмотреть незначительные доработки, направленные на улучшение ситуации. Тем не менее, в Audi считают нереалистичным стремление к амбициозной цели 60/40 в столь сжатые сроки.
Другим фактором, вызывающим сопротивление ряда производителей — и, как считается, особенно болезненным для Ferrari, — является судьба механизма уравнивания шансов, официально именуемого «Дополнительные возможности для разработки и модернизации» (ADUO).
Трепещи, Mercedes, ADUO грядёт! Новейшее правило Формулы 1 в вопросах и ответах
Если в следующем году правила для силовых установок будут смягчены, чтобы разрешить увеличение расхода топлива, то, как утверждается, текущие планы по ADUO, предоставляющие некоторым производителям дополнительные средства и возможности для модернизации, придётся аннулировать. В противном случае они получат колоссальное преимущество при освоении новой конструкции.
Для Ferrari, которая особенно настаивает на том, что ADUO — это её главный инструмент для сокращения отставания от Mercedes, потеря этой возможности может иметь крайне серьёзные последствия для борьбы с лидерами.
Отделить мух от котлет, или Как Формула 1 окончательно запуталась с обгонами
Гонщики Формулы 1 тоже сомневаются
В четверг в Монреале гонщик Ferrari Шарль Леклер отметил, что, хотя улучшение гонок Формулы 1 — важная задача, необходимо с осторожностью подходить к последствиям для борьбы на трассе. Именно поэтому, по его словам, достичь согласия будет сложнее, чем предполагалось изначально.
«Найти решение, которое будет иметь смысл для всех и будет справедливым для всех, гораздо сложнее, чем мы думали вначале, — сказал он. — Поэтому я считаю, что будет непросто найти вариант, который устроит всех. Но я знаю, что все работают в этом направлении».
Хотя идея перехода на соотношение 60/40 пользуется широкой поддержкой среди пилотов, они также прекрасно осознают риски того, что план может сорваться из-за политики.
Макс Ферстаппен, который ранее заявлял, что эти правила достаточны, чтобы он был счастлив остаться в Ф1, добавил:«Поэтому нам нужно дождаться, пока всё не будет окончательно подтверждено. Но это определённо должно случиться».
По ходу уик-энда в Монреале состоится встреча, на которой исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали и представители FIA обсудят ситуацию с производителями силовых установок. Цель — сдвинуть переговоры с мёртвой точки, хотя обстановка выглядит непростой.
Гонщик Williams Карлос Сайнс, который последовательно отстаивает позицию, что Формула 1 не может ждать до 2028 года для серьёзных изменений, призвал руководство серии проявить твёрдость в ответ на любое политическое давление.
«К сожалению, как и всегда в этом спорте, здесь замешана политика и столкновение интересов производителей, которые будут выступать против или за в зависимости от того, что им выгодно, — сказал испанец. — Поэтому всё, что я могу сделать — это попросить FIA и FOM твёрдо настаивать на своём, если они уверены, что эти меры пойдут на пользу Формуле 1».
«Двигатель для грузовика». Пять худших моторных проектов в истории Формулы 1
По материалам: The Race
