Хэмилтон нашёл свою «вторую половину». Спойлер: это не Ким Кардашьян
Кажется, семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон обрёл человека, которого ему очень не хватало рядом после перехода в Ferrari. Нет, нет, речь не про американскую знаменитость Кими Кардашьян, с которой он закрутил роман. Как пелось в одной советской песне: «Первым делом, первым делом самолеты! А девушки потом!»
А парень-то ходок... Все девушки Льюиса Хэмилтона
Льюис Хэмилтон подарил болельщикам Ф1 главную сенсацию лета, одержав свою первую победу за Ferrari в Барселоне. Этот триумф стал отправной точкой в истории искупления после изнурительного дебютного сезона-2025, рассуждает журналист британского Autosport Филип Клерен.
Путь к этому успеху был выстроен по хорошо известному теперь сценарию. Ключевую роль сыграл вклад самого Хэмилтона в разработку болида 2026 года. В сочетании со значительными техническими и кадровыми перестановками на базе команды это позволило извлечь максимум из шасси SF-26. Одним из знаковых изменений стала смена конфигурации тормозов — решение, которое впоследствии перенял и его напарник Шарль Леклер.
Что Хэмилтону хорошо, то Шарлю… Анатомия кошмарных проблем Леклера с тормозами
Похвалы в адрес обновлений шасси, двигателя или изменений в настройках всегда звучат несколько абстрактно. Но если копнуть глубже, то за успехом Хэмилтона стоят люди. В конечном счёте, за каждым из этих улучшений стоят тысячи человеко-часов труда, ведь численность персонала ведущих команд Формулы 1 превышает тысячу сотрудников.
Именно поэтому выделять кого-то одного всегда немного несправедливо. Однако сложно переоценить влияние новой инженерной бригады Льюиса, которую возглавляет гоночный инженер Карло Санти.
52-летний Санти — настоящий ветеран Ferrari, много лет возглавлявший в Маранелло группу удалённых инженеров команды, а в этом году назначенный на роль гоночного инженера Хэмилтона.
Изначально Санти был переведён с завода на трассу в качестве временной меры, и в зависимости от его обязательств за пределами автодрома на некоторых гонках в наушниках у Хэмилтона может быть кто-то другой. Однако дуэт так здорово сработался, что Льюис намерен закрепить Санти за собой на постоянной основе. Британец даже в шутку прозвал его своим «итальянским Боно», и выше этого комплимента просто не бывает...
Льюис Хэмилтон: Смены гоночных инженеров могут навредить моему сезону
«Союз, заключенный на… трассе»: секреты успешных отношений пилота и гоночного инженера
Почему Хэмилтону понадобился «итальянский Боно» и как он нашёл его в лице Карло Санти?
Бывший гоночный инженер Хэмилтона в Mercedes, Питер Боннингтон, был неотъемлемой частью успеха британца в «Серебряных стрелах». Их уникальный тандем позволял выжимать из машины и пилота максимум. Сейчас очевидно, что Боннингтон так же успешно находит общий язык с новой звездой команды, 22-летним Кими Антонелли, несмотря на огромную разницу в возрасте с Хэмилтоном.
В Ferrari Льюису требовалась фигура такого же калибра — человек, способный не просто считывать данные с экрана, а понимать его с полуслова. Именно эту роль и взял на себя Карло Санти. Его присутствие на подиуме в Барселоне стало не просто формальностью, а публичным признанием того, что их партнёрство уже вышло на уровень, сопоставимый с легендарным союзом Хэмилтона и Боннингтона.
«Боно — настоящая звезда», — так охарактеризовал гоночного инженера глава команды Mercedes Тото Вольф, отвечая на вопрос о том, что делает Боннингтона идеальным выбором для двух пилотов совершенно разных поколений. — Он представляет собой оптимальное сочетание качеств инженера. Он может быть настоящим «ботаником», когда нужно погрузиться в науку и анализировать данные, но при этом он проявляет невероятное сочувствие, когда пилоту требуется поддержка.
Он очень терпелив, а это необходимое качество при работе со сложными характерами гонщиков. Но при этом он умеет быть жёстким. Он был жёстким с Льюисом и он бывает жёстким с Кими. Для меня он — лучший в своём деле».
Сочетание холодного расчёта и человеческой эмпатии
Тот факт, что Хэмилтон нашёл такую же связь с Санти в Ferrari, ни в коей мере не умаляет заслуг его предыдущего гоночного инженера Риккардо Адами, который является столь же квалифицированным и опытным специалистом. Однако связь между пилотом и инженером — это вещь сугубо личная и субъективная. Она заключается в понимании, что именно нужно сказать, а когда лучше промолчать. В умении сохранять спокойствие в командном радиоэфире, но при этом передавать нужный уровень срочности.
«Это всё понты». Алексей Попов посоветовал Хэмилтону заниматься своим делом
«У меня с Адами были действительно хорошие отношения, — сказал Хэмилтон. — Я думаю, что умение подстроиться под нужды пилота приходит со временем. Когда ты даёшь инженеру обратную связь, он должен понимать все элементы, которые создают тебе трудности за рулём. Ты пытаешься описать проблему поворот за поворотом: вход, середина, выход. Иногда этот тандем "пилот-инженер" срабатывает, а иногда — нет.
«Было приятно работать с тобой». Ferrari проигнорировала Хэмилтона после финиша
Я действительно чувствую, что Карло — это мой «итальянский Боно». Я сказал об этом самому Боно на днях. Он — человек старой закалки, который повидал всё. Он очень спокоен, это слышно по радио. Мы с ним способны вдаваться в мельчайшие детали. Мне кажется, мы с ним отлично понимаем друг друга в техническом плане, и это главное».
Важность тандема «пилот — гоночный инженер» невозможно переоценить.
Сохранять спокойствие в командном радиоэфире и доносить информацию сжато, прямо по ходу гонки, — задача сама по себе нетривиальная. Но она усложняется в разы, если учесть, что в наушники инженера одновременно поступает огромный поток данных от стратегов, аналитиков и механиков. Ему приходится мгновенно анализировать эту лавину информации, отфильтровывать второстепенное и выделять лишь то, что требует немедленного действия или критически важно для пилота. Такое возможно лишь тогда, когда инженер досконально понимает не только гоночный темп своего подопечного, но и его характер: что его мотивирует, а что, наоборот, выводит из себя.
Именно это взаимодействие Хэмилтону и удалось воссоздать вместе с Санти. Символом их нового союза стал подиум в Барселоне, на который итальянец поднялся вместе с британцем, одержавшим такую эмоциональную победу.
Что за обновления помогли Ferrari выиграть гонку Ф1 в Барселоне? Технический обзор
Человеческий фактор решает всё
Всё это прекрасно, когда дела идут хорошо. Но как только команда не добивается результата или допускает ошибки, именно эти же люди становятся лёгкой мишенью. Будь то руководитель команды Фред Вассёр, глава стратегов или гоночные инженеры, чьи голоса проникают в миллионы гостиных каждые две недели.
Именно поэтому не все ключевые фигуры в инженерной бригаде Хэмилтона известны широкой публике. И именно поэтому Вассёр не стремится выставлять Санти на всеобщее обозрение, особенно в такой команде, как Ferrari, где надежды целой нации подогреваются пристальным вниманием итальянской прессы. Сам француз при этом так же скромно отмахивается от почестей, которые по праву причитаются ему за создание для Хэмилтона комфортной обстановки.
«Я не хочу выделять Карло или кого-то ещё, я считаю, что это огромный труд всех вместе, — сказал Вассёр после победы Хэмилтона в Барселоне. — Карло — часть этого процесса, и у него с Льюисом хороший контакт. Но мы должны реагировать как единая группа и в хорошие, и в плохие моменты. В плохие моменты я стараюсь защитить команду и взять вину на себя. Я не хочу выставлять напоказ какой-то отдел или конкретного человека».
Однако, помимо стремления защитить членов своей команды, у Вассёра есть и другая причина не выделять отдельных людей. Хэмилтон выиграл Гран При Барселоны не благодаря ему или Санти, а благодаря десяткам тысяч решений, которые ежедневно принимают более тысячи сотрудников в Маранелло. Они задумывали, проектировали, производили и собирали Ferrari SF-26 — от механика, меняющего левое переднее колесо на пит-лейне, до инженера по контролю качества на заводе.
Именно этот коллективный труд и огромный вклад людей часто остаются в тени, когда все лавры достаются гонщикам или публичным лицам. В своей основе Формула 1, как и автоспорт в целом, — это прежде всего спорт людей…
Превзойти Шумахера: реален ли восьмой чемпионский титул Хэмилтона в 2026 году?
Секретное оружие Ferrari против Mercedes: новый мотор и специальное топливо. Как это работает?
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/why-hamiltons-race-engineer-bond-shows-f1-is-a-people-sport-first/10832830
