Рейтинг лучших городских трасс Формулы 1: места с 20-го по 11-е
26-километровая Пескара, гонки на грани безумия в Реймсе, 7-километровый прямик Айн-Диаб, смертельно опасный Бремгартен, красочный Лас-Вегас, дикий и хаотичный Детройт, а также ночной Сингапур, подаривший один из крупнейших скандалов в истории Формулы 1, — во второй части рейтинга лучших и худших городских трасс в истории чемпионата.
Гонки страусов, «Стена смерти» и плавящийся асфальт: семь худших городских трасс Формулы 1
20. Монсанту, Португалия
1959
Между двумя этапами в Боавиште Формула 1 побывала на Монсанту — живописной парковой трассе, которая, как и её португальская предшественница, отличалась необычным сочетанием дорожных покрытий. В некоторых местах машины даже пересекали трамвайные пути.
Главная прямая проходила по дороге, которая впоследствии вела к другому автодрому Формулы 1 — Эшторилу. Остальная часть трассы петляла по холмам Лиссабона, чем напоминала знаменитый Монжуик-Парк.
«Вся трасса представляет собой настоящий пример классических дорожных гонок. Здесь нет ни виражей с большим уклоном, ни широких открытых пространств, которые могли бы облегчить задачу пилотам. Напротив — сложные поперечные уклоны, торможения в поворотах, слепые виражи, участки среди деревьев и все те трудности, с которыми можно столкнуться на обычной дороге», — писал британский автоспортивный журналист Денис Дженкинсон в отчёте о гонке 1959 года.
На этом история Монсанту в Формуле 1 и закончилась: чемпионат мира больше сюда не вернулся. Единственный Гран При на трассе прошёл 23 августа 1959 года и завершился уверенной победой Стирлинга Мосса. Британец стартовал с поула, пролидировала все 62 круга и опередил Мастена Грегори на целый круг.
19. Айн-Диаб, Марокко
1958
Трасса Айн-Диаб длиной 7,603 км представляла собой скоростной участок дороги вдоль побережья Касабланки. Она проходила через лес Сиди-Абдеррахман и соединяла город с пригородами и дорогой на Аземмур.
Единственный зачетный Гран При на Айн-Диабе стал ареной решающей битвы за титул между Майком Хоторном и Стирлингом Моссом. Мосс выиграл гонку, однако Хоторну хватило набранных по ходу сезона очков, чтобы стать первым британским чемпионом мира Формулы 1
Трасса, как и многие автодромы той эпохи, считалась опасной. Гонку омрачила гибель напарника Мосса по Vanwall Стюарта Льюиса-Эванса, получившего смертельные ожоги после аварии, вызванной отказом двигателя.
18. Ист-Лондон / Принс-Джордж, ЮАР
1962–1963, 1965
ЮАР стал одним из главных центров Формулы 1 в Африке, хотя чемпионат мира пришёл на этот континент далеко не сразу.
Оригинальная трасса Принс-Джордж в Ист-Лондоне, существовавшая ещё до Второй мировой войны, имела длину более 24 км. Для этапов Формулы 1 её сократили до 3,8 км.
Это была простая трасса всего с восемью поворотами. Она проходила вдоль побережья по перекрытым для движения обычным дорогам, а затем уходила вглубь города.
Гран При здесь прошёл трижды — в 1962, 1963 и 1965 годах. Первый этап выиграл Грэм Хилл, после чего две победы подряд одержал Джим Кларк.
Однако трассу в итоге признали слишком узкой для машин Формулы 1. С 1967 года Гран При Южной Африки перебрался в Кьялами.
17. Лас-Вегас, США
2023
Лас-Вегас стал современным примером современного Гран При с элементами шоу. Трасса проходит по знаменитому Лас-Вегас-Стрип, мимо огромной сферы, а большую часть круга пилоты проводят на полном газу. С точки зрения зрелищности претензий к ней немного. А вот вопрос о том, насколько это хорошая гоночная трасса в спортивном плане, пока остаётся открытым.
Как и многие современные автодромы, Лас-Вегас страдает от одинаковых для новой эпохи проблем: широкое полотно и большие зоны безопасности необходимы ради требований безопасности, но из-за этого городские трассы теряют характер.
При этом дебютный Гран При в 2023 году получился вполне удачным. Шарль Леклер долго претендовал на победу, но в итоге не смог удержать Макса Ферстаппена.
Сам этап с самого начала делал ставку на шоу. Перед гонкой провели масштабную церемонию открытия с участием звёзд музыки, а все сессии проходили глубокой ночью по местному времени — так Формула 1 пыталась охватить зрителей в разных часовых поясах.
Впрочем, со временем первоначальный эффект начал сходить на нет. Ночные заезды и неоновые декорации Стрипа уже не могут полностью скрыть тот факт, что гонки здесь часто развиваются по довольно предсказуемому сценарию.
Последние два Гран При получились вполне добротными, но классикой их назвать сложно. Пока Лас-Вегас остаётся где-то между шоу и гоночным событием — ярким и коммерчески успешным, но ещё не обязательным этапом для просмотра.
16. Педральбес, Испания
1951, 1954
В 2026 году Мадрид примет свой первый уличный этап чемпионата мира, но по зрелищности ему, вероятно, будет сложно сравниться с Педральбесом.
Трасса проходила по улицам Барселоны и впервые приняла Гран При Испании в 1951 году. Победу одержал Хуан-Мануэль Фанхио, завоевавший здесь свой первый чемпионский титул.
Старт-финишная прямая проходила по проспекту Генералисимо Франко, ныне именуемом Авингуде Диагональ. Затем трасса резко сворачивала на шпильке и поднималась в гору, после чего следовала серия быстрых открытых поворотов, создававших хорошие возможности для обгонов.
Однако второй Гран При Испании в Педральбесе прошёл лишь в 1954 году. Его выиграл Майк Хоторн — это была всего вторая победа британца в Формуле 1.
15. Детройт, США
1982–1988
Детройт вряд ли мог претендовать на место в первой десятке лучших трасс Формулы 1, однако за семь лет проведения Гран При здесь произошло немало примечательных событий.
В 1982 году Джон Уотсон одержал одну из самых впечатляющих побед в карьере. Стартовав 17-м, британец пробился наверх и выиграл гонку, ставшую одной из самых запоминающихся в насыщенном событиями сезоне.
Год спустя Микеле Альборето принёс Tyrrell последнюю победу в истории команды, которой, правда, предстояло оставаться в Формуле 1 ещё 15 лет. А в 1986–1988 годах трижды подряд в Детройте побеждал специалист по городским трассам Айртон Сенна.
«Просто примите тот факт, что Гран При прошёл по улицам автомобильной столицы Америки, и признайте: это было весело», — писал Денис Дженкинсон после первого этапа в Детройте в 1982 году.
По его словам, гонка временами получалась «дикой и хаотичной», но именно этого и стоило ожидать от соревнований на улицах города. При этом Дженкинсон отмечал, насколько необычным Детройт выглядел на фоне современных ему «стерильных» автодромов.
Трасса и боксы действительно не отличались комфортом, однако для временного сооружения их возможностей оказалось достаточно. По мнению Дженкинсона, сам факт проведения Гран При в центре Детройта уже был успехом для организаторов.
14. Марина-Бэй, Сингапур
2008 — настоящее время
Сингапур не так просто назвать выдающейся гоночной трассой, но за годы проведения гонок Марина-Бэй стала ареной множества знаковых событий.
Трасса длиной около пяти километров насчитывает 19 поворотов и представляет собой серьёзное испытание для пилотов. Здесь тесно, жарко и влажно, а ночной формат добавляет гонке особую атмосферу. При этом технический характер трассы нередко приводит к драматичным эпизодам.
Именно на улицах Сингапура разгорелся знаменитый «Крашгейт», один из крупнейших скандалов в истории Формулы 1. А в 2017 году здесь произошла одна из самых эффектных аварий на первом круге: Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен и Кими Райкконен столкнулись перед первым поворотом, фактически подарив Льюису Хэмилтону важнейшее преимущество в чемпионской борьбе.
В 2018 году Хэмилтон выдал один из лучших квалификационных кругов в карьере, завоевав поул с впечатляющим преимуществом. Год спустя Феттель одержал здесь свою последнюю победу в Формуле 1.
В 2023 году Red Bull Racing первый и единственный раз в сезоне осталась без победы. Выиграл Карлос Сайнс, который выдержал давление Ландо Норриса, Джорджа Рассела и Хэмилтона.
Гран При 2024 года получился куда спокойнее. Норрис лидировал от старта до финиша и уверенно выиграл гонку, опередив Макса Ферстаппена почти на 21 секунду.
Несмотря на сложный характер трассы, высокую влажность и постоянное напряжение ночной гонки, Марина-Бэй продолжает обеспечивать Формуле 1 зрелище. Правда, её конфигурация остаётся неоднозначной, а обгоны здесь далеко не всегда даются легко.
13. Бремгартен, Швейцария
1950–1954
До трагедии в Ле-Мане 1955 года швейцарская уличная трасса Бремгартен пять лет подряд принимала Гран При Формулы 1.
Это была одновременно захватывающая и чрезвычайно опасная трасса длиной около 7,2 км. На ней практически не было полноценных прямых, а полотно было проложено среди леса. Из-за этого освещение на отдельных участках оставалось проблемой даже днём. После дождя трасса могла долго оставаться мокрой: вода продолжала стекать на асфальт с деревьев.
Первый Гран При Швейцарии в 1950 году выиграл Нино Фарина. В 1951-м победил Хуан-Мануэль Фанхио, а в 1953-м — Альберто Аскари.
Последняя гонка в Бремгартене состоялась в 1954 году и вновь завершилась победой Фанхио — на этот раз за рулём Mercedes. Аргентинец опередил Хосе-Фройлана Гонсалеса почти на минуту.
Это стало прощанием Бремгартена с Формулой 1. После жуткой аварии в Ле-Мане Швейцария запретила автогонки на своей территории. Интересно, как долго эта трасса могла бы продержаться в календаре, учитывая её опасность?
12. Пескара, Италия
1957
Пескара была довоенной трассой, которую даже в те годы считали слишком опасной, но в 1957 году она единственный раз вошла в календарь чемпионата мира.
Трасса в Абруццо до сих пор остается самой длинной в истории чемпионата мира — 25,8 км. На ней было два пятеркилометровых прямых участка: первый проходил вдоль побережья, после чего трасса уходила в горы. Перепад высот также впечатлял: самая высокая точка находилась на отметке 185 метров над уровнем моря.
Еще до войны здесь проводилась гонка Coppa Acerbo. В 1934 году там погиб молодой французский гонщик Ги Молл.
В календаре чемпионата мира Пескара появилась в 1957 году после отмены Гран При Нидерландов и Бельгии. Стартовавший вторым Стирлинг Мосс на великолепном Vanwall уже после первого круга обошел Ferrari Луиджи Муссо и в итоге выиграл гонку, опередив Хуана-Мануэля Фанхио более чем на три минуты.
Трасса была настолько огромной, что организаторы даже не стали пытаться продавать билеты большей части из примерно 200 тысяч зрителей.
11. Реймс, Франция
11 гонок в 1950–1966 годах
Реймс вряд ли можно назвать технически сложной трассой, но именно здесь состоялось немало классических гонок.
Треугольная трасса Реймс состояла преимущественно из трех длинных прямых и была настоящим испытанием на максимальной скорости.
Трибуны и боксы, построенные в 1950-х годах и стоявшие посреди французских полей, сделали Реймс одним из самых узнаваемых автодромов первых лет чемпионата мира.
При всей простоте конфигурации две прямые длиной около 2,2 км создавали идеальные условия для борьбы в слипстриме и подарили зрителям несколько захватывающих гонок.
В 1953 году Майк Хоторн выдержал напряженную борьбу с Хуаном-Мануэлем Фанхио и одержал здесь свою первую победу в Формуле 1. Год спустя Фанхио выиграл Реймс, приведя Mercedes к знаменитому дублю в возвращении марки в Гран При.
Последний Гран При прошел здесь в 1966 году, а в 1972-м трасса закрылась. Однако часть старых построек и трибун сохранилась, напоминая о золотой эпохе автоспорта.
Продолжение следует...
