Гонки страусов, «Стена смерти» и плавящийся асфальт: семь худших городских трасс Формулы 1
Позор на парковке Лас-Вегасе, борьба за аудиторию с гонками страусов, «Стена смерти» посреди берлинского леса, разводной мост в Валенсии, адская жара в Далласе — в первой части рейтинга худших и лучших городских трасс в истории Формулы 1...
У Формулы 1 всегда были непростые отношения с городскими трассами. С одной стороны, они дают гонке то, чего не способен предложить обычный автодром: неповторимый городской фон, близкие стены и дополнительную непредсказуемость. С другой — узкие улицы, отсутствие зон вылета и риск получить гонку «паровозиком» вместо настоящей борьбы.
При этом городские трассы появились в Формуле 1 задолго до нынешней моды на эффектные Гран При в центрах мегаполисов. Когда чемпионат мира стартовал в 1950 году, гонки часто проводили на обычных дорогах просто потому, что стационарных автодромов было мало. За следующие десятилетия такие трассы то исчезали из календаря, то возвращались, а сегодня переживают новый расцвет: Формула 1 всё чаще приходит в крупные города. Для организаторов преимущество очевидно: временную трассу после Гран-при можно оперативно разобрать, не оставив от неё почти ничего.
Теперь к этой истории добавляется Мадрид. Новый уличный автодром Мадринг с 11 по 13 сентября Гран При Испании и станет 28-й уличной/городской трассой в истории чемпионата мира. Это хороший повод вспомнить все остальные временные треки — от тех, которые участникам хотелось забыть сразу после первого Гран-при, до тех, что стали легендарными.
Наши коллеги из Motor Sport Magazine собрали все 27 предыдущих городских трасс Формулы 1 и расположили их в рейтинге — от худшей к лучшей. Предлагаем вашему вниманию первую из трёх частей рейтинга…
27. Цезарь Палас, Лас-Вегас, США
1981–1982
С чего начать рейтинг городских трасс в истории Формулы 1? Конечно, с худшей трассы.
Правда, трасса Цезарь Палас формально проходила не по улицам. Гонки устраивали на одном из главных архитектурных символов американской культуры — парковке. Хотя, раз там обычно оставляют свои машины обычные люди, почему бы не считать её городской трассой?
Неудивительно, что 14 поворотов на 3,5-километровом круге особого восторга не вызвали. В 1981 году машины Формулы 1 впервые приехали на огромную площадку перед казино Caesars Palace, но героев того времени этот пейзаж явно не впечатлил.
«Как будто козью тропу спустили с гор, разровняли и решили провести здесь гонку. Какое ужасное место, чтобы заканчивать карьеру», — говорил готовившийся к завершению карьеры чемпион мира Формулы 1 1980 года Алан Джонс.
Действительно, временная трасса между безликими бетонными блоками почти не требовала мастерства от гонщиков и уж точно не добавляла гонке гламура. И гонщики, и зрители быстро это поняли . Гран При Лас-Вегаса на Цезарь Палас продержался всего два года. К счастью, когда Формула 1 вернулась в мировую столицу развлечений в XXI веке, результат оказался куда интереснее.
26. Майами, США
2022 — настоящее время
Выбрать между Цезарь Палас и Майами в борьбе за звание худшей трассы-парковки непросто. Но у Майами хотя бы есть несколько действительно запоминающихся гонок.
Победа Ландо Норриса в 2024 году — вполне себе яркий момент, а Макс Ферстаппен годом ранее показал, что здесь всё-таки можно разнообразить ход гонки, прорвавшись с третьего места на старте к победе.
Но сама трасса по-прежнему не слишком впечатляет. Уже на дебютном этапе в 2022 году она напомнила о худших традициях Формулы 1 1980-х: асфальт начал разрушаться под колесами гоночных машин.
«Самое главное — покрытие этой трассы просто смешное. Гонка будет сложной. Гонщики будут ошибаться, потому что нас поставили в такие условия», — заявил Серхио Перес после квалификации.
С тех пор асфальт стал лучше, но сама конфигурация не изменилась. В первые годы обгоны здесь во многом зависели от DRS, а постоянная череда разгонов и резких торможений не позволяла поймать ритм. На фоне всего блеска вокруг Hard Rock Stadium трасса пока так и не смогла по-настоящему полюбиться болельщикам.
25. Афус, Германия
1959
Может ли Афус в Берлине, состоящий всего из двух прямых и двух поворотов, быть интереснее предыдущих трасс? Пожалуй… да
Трасса проходила через лес Грюневальд и по сути представляла собой вытянутую петлю из двух участков автобана. Чемпионат мира Ф1 побывал здесь всего один раз — в 1959 году.
Круг длиной почти 20 километров включал знаменитый вираж «Стена смерти» на северной части трассы. Для фотографов это было настоящее сокровище, а вот для гонщиков — повод держать нервы в кулаке.
Тони Брукс на Ferrari выиграл единственный Гран При Германии на Афусе. Увы, тот уик-энд оказался омрачён трагедией: во время гонки спорткаров погиб Жан Бера, вылетевший с трассы.
24. Валенсия, Испания
2008–2012
Городская трасса Валенсии подарила несколько интересных гонок, но настоящей любви к себе так и не вызвала.
Гран При проходил в портовой части города — проект задумывали в том числе на волне растущей популярности Фернандо Алонсо в Испании.Герман Тильке спроектировал 5,419-километровую трассу с 25 поворотами, проходившую вдоль гавани. В ней даже был разводной мост. И, пожалуй, на этом список её достопримечательностей заканчивался.
Как и на многих редко используемых трассах, снаружи идеальной траектории асфальт быстро покрывался грязью и отработанной резиной, что сильно осложняло обгоны. Настолько, что в гонке 2009 года после первого круга их не было вовсе.
Фелипе Масса выиграл первый Гран При Валенсии в 2008 году с поула. Год спустя победу неожиданно одержал Рубенс Баррикелло, вернувшись в борьбу за титул.
Но самый памятный момент Валенсии случился в 2012-м. Фернандо Алонсо лишь 12-м, прорвался через пелотон и выиграл домашнюю гонку перед своими болельщиками. Это был тот редкий случай, когда сама трасса оказалась вторична по сравнению с происходившим на ней.
23. Даллас, США
1984
«Конечно, таких гонок вообще не должно быть. Но мы все проститутки, не так ли? Если платят достаточно, мы приедем куда угодно и будем делать свою работу», — так Кеке Росберг описал единственный Гран При Далласа, прошедший в 1984 году.
Трассу проложили по улицам Техаса, причём практически без подготовки. И дата проведения оказалась, мягко говоря, не самой удачно: летняя жара была настолько сильной, что температура превысила 40 градусов, а само дорожное покрытие начало буквально плавиться и разваливаться.
Гонщики грозили отказаться от старта, организаторы пытались спасти гонку, а асфальт продолжал сыпаться под колесами. В итоге старт всё-таки состоялся, и Росберг выиграл гонку, превратившуюся в марафон на выносливость.
На этом история Далласа в Формуле 1 закончилась. Денег на продолжение проекта не нашлось.
22. Финикс, США
1989–1991
Американские города не слишком приспособлены для красивых гоночных трасс: прямые улицы, прямые улицы и ещё раз прямые улицы. Поэтому неудивительно, что сразу несколько американских городских трасс оказались в нижней части рейтинга.
Финикс хотя бы оказался чуть лучше остальных. Здесь было целых восемь 90-градусных поворотов. Но, судя по всему, местным зрителям всё равно было интереснее наблюдать за страусами: фестиваль Chandler Ostrich Racing неподалёку регулярно собирал больше людей, чем Гран При.
Джонни Херберт вспоминал, как в свой первый сезон в Финиксе гулял утром с женой и встретил местную пару.
«Они спросили: “А что здесь происходит?” Мы ответили: “Мы приехали на Гран При”. А они сказали: “А мы — на гонки страусов”».
Жара тоже не помогала. В первой гонке финишировали только шесть машин из 16-ти стартовавших. Правда, сами гонки временами получались неплохими — чего стоит знаменитая дуэль Жана Алези и Айртона Сенны в 1990 году.
Но в конечном итоге Формула 1 проиграла страусам. Низкая посещаемость поставила крест на проекте уже через три года после заключения пятилетнего контракта.
21. Боавишта, Португалия
1958, 1960
Городская Боавишта, которую также называют Опорто, дважды принимала Гран При Португалии — в 1958 и 1960 годах.
Круг начинался у гавани, затем уходил на Авенида-да-Боавишта, проходил по городским улицам и возвращался обратно к порту.
Первые повороты представляли собой довольно странную связку из двух круговых перекрёстков. Здесь же были трамвайные пути и участки с брусчаткой — в общем, лёгкой прогулкой трасса не была.
Стирлинг Мосс доминировал в гонке 1958 года и выиграл её с преимуществом 5 минут 13 секунд. Но именно здесь он фактически лишился шансов на титул: Мосс дал показания в пользу Майка Хоторна, которого первоначально дисквалифицировали за возвращение на трассу задним ходом после вылета. И благодаря заработанным в Португалии очкам Хоторн в итоге стал чемпионом мира.
В 1960 году на Боавишта победил Джек Брэбэм, после чего трассу исключили из календаря из-за проблем с безопасностью. Не худший вариант. Но до классики ей всё-таки далеко.
Продолжение следует...
