Гэри Андерсон о дуэте Феттеля и Райкконена

Как вы оцениваете выступление Себастьяна Феттеля в Ferrari? Пока не похоже, чтобы он возродил команду… Можно ли сравнить его выступление с отчаянными попытками Фернандо Алонсо в бытность гонщиком Скудерии привести коллектив к чемпионству, несмотря на не самую быструю машину?

Признаю, я ожидал гораздо большего от Себастьяна в его второй год выступления за Ferrari. Мне кажется, ему, как никому другому, очень важно чувствовать уверенность в машине, а с нынешним пакетом SF16-H ему приходится нелегко. Шасси Скудерии не демонстрирует должной стабильности, что сильно мешает немцу.

Что касается Алонсо, то ему всегда удавалось выжимать максимум из любой техники. И все же сравнивать пилотов лучше с их напарниками, а не с предшественниками… Посмотрим.

Алонсо против Райкконена (2014)

Гонок вместе: 19
Квалификационное сражение: Алонсо 16-3 Райкконен
Очки: Алонсо 161-55 Райкконен
Очки в расчете на каждый финиш в гонке: Алонсо 9.5-3.1 Райкконен

Феттель против Райкконена (2015-16)

Гонок вместе: 29
Квалификационное сражение: Феттель 22-7 Райкконен
Очки: Феттель 376-256 Райкконен
Очки в расчете на каждый финиш в гонке: Феттель 15.7-11.6 Райкконен

Цифры говорят сами за себя. Как видите, Алонсо в сравнении с Кими выступал более уверенно – по набранным очкам он превзошел напарника почти втрое, и такое же преимущество наблюдается в расчете на каждый финиш.

Против Себастьяна Кими набрал 2/3 очков за все время совместных выступлений за Скудерию.

Как вы отнеслись к тому, что Ferrari продлила контракт с Райкконеном? Доказывает ли это, что в команде уверены в нем и понимают, что лишь невезение не позволило финну добиться большего?

Честно говоря, я до сих пор не понимаю, зачем они это сделали. Возможно, они действительно уверены, что результаты еще придут, если Кими повезет, но пока намеков на это нет. А что они будут делать в 2018-м?

В настоящее время Ferrari выглядит по-настоящему заколдованной командой. Если с надежностью все в порядке, подводит прогрев резины или что-то еще. А когда технических проблем нет, они допускают стратегические ошибки или попадают в аварии…

Смена Кими в 2017-м на кого-то, кто действительно захочет вновь вывести итальянскую марку на вершину автоспорта, пошла бы им на руку, это встряхнуло бы команду.

Было время, когда я думал, что в Маранелло может переехать Росберг, но сейчас, когда Нико продлил контракт с Mercedes, почему бы не подумать о кандидатуре Валттери Боттаса? У него достаточно опыта, а когда машина едет, он всегда добивается результата.

Я ничего не имею против Райкконена, но я предполагаю, что такой выбор они сделали потому, что у них есть на примете гонщик на сезон-2018, которого в 2017-м заполучить нет никакой возможности…

Но кто он?

Вам не кажется странным, что лучшие гонщики в мире вынуждены отказываться от гонок под дождем частично из-за того, что их машины не приспособлены под изменение величины дорожного просвета? Возможно, эту техническую проблему можно решить путем выставления определенного режима на блоке управления электроникой от McLaren, что позволило бы поднять подвеску и тем самым увеличить клиренс?

Эту проблему можно решить самыми разными способами. К примеру, когда FIA решила позволить командам менять режимы охлаждения агрегатов под разные погодные условия, они могли бы позаботиться и о том, чтобы разрешить им корректировать дорожный просвет и степень жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Это позволило бы пилотам ездить на влажной трассе гораздо более уверенно.

К тому же, подобные поблажки позволили бы FIA переложить ответственность за инциденты под дождем на команды.

Впоследствии можно было бы действительно разработать специальный управляемый привод для контроля соответствующих агрегатов. Можно было бы внедрить это решение даже в 2017-м – размеры шин все равно меняются. Сделали бы промежуточные и дождевые шины с еще большим шагом в диаметре, и все команды смогли бы адаптировать свои шасси.

Да, состав Wet мог бы отводить и больше воды, что также помогло бы. Но, как мы видели на примере Льюиса Хэмилтона в Монако, он перешел с дождевых шин сразу на слики, тогда как остальные поставили Intermediate. Если бы компаунд Wet отводил еще больше воды, команды лишились бы такой тактической возможности.

Двигатели Ф1 способны раскручиваться до 15000 об/мин, но никогда этого делают. Может, гонщикам оставить шесть передач вместо восьми? Быть может, это также положительно скажется на звуке моторов?

С учетом нынешних ограничений на потребление топлива в размере 100 кг/час невозможно раскрутить двигатель до означенных 15 тысяч оборотов, так что максимальной раскруткой в текущих условиях являются 11-12 тысяч. В этот момент тепловой мотор-генератор начинает сдерживать работу турбины, а за счет того, что ни воздуха, ни топлива больше нет, двигатель не станет раскручиваться дальше.

Таким образом, MGU-H работает как большой генератор электроэнергии, которая либо используется для зарядки батарей, либо, если в этом нет необходимости, идет на кинетический мотор-генератор, что позволяет повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и ERS.

А чтобы использовать дополнительную мощность, гонщик переключается на более длинные передачи, что позволяет машине набирать скорость.

Таким образом, турбину сдерживает мотор-генератор, что снижает общую громкость силовой установки – по сути, эта комбинация работает как большой глушитель.

Но я был в Сильверстоуне на гонке и могу сказать, что моторы звучат не так и плохо – гораздо лучше, чем в прошлом году.

Можно ли в Формуле 1 использовать новые инновационные материалы? Есть ли в этом отношении какие-то ограничения?

Да, ограничения есть, и сделаны они с целью сокращения расходов, иначе большие команды стремились бы достать редчайший "недостаниум", несмотря на его гипотетически заоблачную цену.

Это, в свою очередь, еще больше увеличило бы пропасть между большими и маленькими, которая и сегодня довольно велика.

Если будет обнаружен новый материал для производства элементов, в FIA будут обращать внимание на его стоимость и только после многочисленных проверок смогут одобрить его использование.

Кто больше остальных повлиял на вас и ваш образ мысли в Формуле 1?

Я начал карьеру в автоспорте в 1972 году на базе Brabham, производя шасси Ф3 и Ф2. Поработать в команде Формулы 1 шанс представился годом позже, и прежде, чем согласиться, я думал не более двух наносекунд.

Свои первые шаги в Больших Призах я делал под руководством одного из лучших и опытных механиков в Ф1 – Боба Дэнса. Мы производили первые шарнирные перевозчики для машин Ф1, и в плане подхода к работе он сильно на меня повлиял.

Когда я, наконец, приступил к работе над шасси Формулы 1, главным шеф-дизайнером в нашей команде был Гордон Марри, а я был очень неопытным ирландским механиком, желающим внести свой вклад в разработку машины.

Гордон терпеливо отвечал на все мои вопросы, которых было невероятно много. Я никогда не хотел делать что-то, чего не понимал, мне нужно было всё знать досконально. Если я видел иной путь сделать обычную работу, я всегда старался пойти по нему.

К тому же, я никогда не боялся показаться кому-то идиотом, а всегда высказывал свое мнение и предлагал свои идеи. Ну а для того, чтобы аргументированно отвергать мои предложения, был Гордон. Посмотрите на список сконструированных им машин. Мог ли кто-то сильнее повлиять на мою карьеру?..

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Подписывайтесь на нас в Telegram, чтобы получать первыми новости в своей ленте и не пропускать конкурсы и розыгрыши фирменной атрибутики Формулы 1