Видео: Секреты конструкции Lotus E21
Машина команды Lotus стала развитием прошлогодней модели, и работы по совершенствованию E21 активно продолжаются в течение сезона, чтобы оставаться в чемпионской гонке. Анимация Джорджио Пиолы показывает этот процесс
В сезоне, где едва ли не важнейшим качеством шасси стало умение бережно расходовать ресурс резины, Lotus удалось перехватить инициативу - стабильность E21 на трассе вызвала в рядах соперников немалое удивление.
Победа Кими Райкконена в Австралии показала, что нехватку чистой скорости сейчас вполне можно компенсировать более качественной работой с резиной на гоночной дистанции. На последующих этапах это правило лишь получило подтверждение.
И хотя до настоящего момента на счету E21 нет других выигранных гонок, команда уже доказала, что готова регулярно претендовать на высокие результаты. Видео, созданное Джорджио Пиолой, позволяет приоткрыть секреты машины из Энстоуна.
Джорджио Пиола: «Имея неплохой базис, в Lotus приложили серьезные усилия, чтобы всесторонне усовершенствовать модель E21. Особенное внимание уделили аэродинамическим новинкам для нескольких первых гонок. В Малайзии была опробована доработанная версия переднего антикрыла с иной формой торцевых пластин. Также мы увидели, как округлилась нижняя часть носового обтекателя.
Стабильность на трассе, которая является одним из главных козырей Е21, в первую очередь обеспечивается настройками подвески. Здесь вы видите упругие резиновые элементы в точках крепления рычагов.
Есть и другие доработанные аэродинамические элементы. В их числе – новые дефлекторы, состоящие из нескольких вертикальных элементов с небольшими щелями между ними. Отметим и небольшие "плавнички" по бокам кокпита.
Также в Lotus работают над повышением эффективности охлаждения E21. Но еще более серьезные усилия направлены на область выхода выхлопных газов. Здесь вы видите стандартную конфигурацию этого узла, тогда как в Малайзии на машине Кими Райкконена стояли укороченные понтоны, ставшие частью очередного обновления. Ромен Грожан получил такие в Китае.
В Lotus использовали решение выхлопа, схожее с Red Bull RB9. На виде сверху хорошо видно, что "бутылочное горлышко" в районе задних колес стало заметно шире.
Также команда использует небольшое U-образное крылышко, называемое "сиденьем для обезьяны". Заднее крыло получило новые торцевые пластины, доработан был и диффузор».
