Команды Ф1 выступили против предложения вернуть в спорт клиентские шасси
Команды Формулы 1 выступили против идеи возвращения в Большие Призы клиентских шасси.
Одним из предложений, активно обсуждавшихся в последние недели, было возможное возвращение в спорт клиентских машин, что в теории должно позволить маленьким командам обходиться меньшим бюджетом.
Также это увеличило бы доходы больших игроков в спорте на фоне растущих трат.
При этом возвращение клиентских шасси, вероятно, разделило бы пелотон на две части, и в верхней его части осталось бы всего несколько команд.
«Думаю, это не очень хорошая идея, - сказала в интервью AUTOSPORT руководитель Sauber Мониша Кальтенборн. - Меня не убеждают доводы относительно снижения расходов. Формула 1 - это прежде всего соревнование конструкторов, и чтобы считаться конструктором, команды обязаны сами изготавливать детали шасси из ограниченного перечня.
Формуле 1 это присуще генетически. И так было всегда - были заводские команды и более мелкие коллективы, соперничающие друг с другом.
Болельщикам нравится наблюдать за командами вроде Williams и Force India, навязывающими борьбу серьезным заводским коллективам.
Если в чемпионате останется всего три производителя, борьба впереди будет разворачиваться исключительно между ними, тогда как остальные будут барахтаться на дне таблицы, и о них будут знать только в их странах».
При этом даже большие коллективы высказались против возвращения в Ф1 клиентских шасси.
Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольф полагает, что достаточно будет накануне следующего сезона уменьшить перечень элементов шасси, которые команды обязаны изготавливать самостоятельно.
«На данный момент мы уже расширили этот перечень до такой степени, что команды, по сути, могут покупать целую машину, за исключением кузова и монокока, - сказал Тото. - Это уже почти клиентские шасси.
Лично я против возвращения в спорт клиентских машин, поскольку считаю, что это пагубно скажется на командах, производящих шасси самостоятельно, а Формула 1 - это прежде всего соревнование конструкторов».
Вольф также считает, что к вопросу о клиентских машинах или шасси сторонних производителей можно было бы вернуться в случае резкого снижения количества машин на стартовой решетке.
«Если количество автомобилей на решетке вдруг упадет ниже 18 из-за того, что команды начнут одна за одной покидать чемпионат, можно будет возобновить эту дискуссию, - продолжил австриец. - Можно будет обсудить и клиентские машины, и шасси сторонних производителей, да что угодно. Но только в случае резкого снижения количества участников чемпионата».
