Ферстаппену в пример: Пять покорителей Нордшляйфе из Формулы 1
В эти минуты четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен штурмует Нордшляйфе. Гонщик Red Bull Racing вышел на старт «24 часов Нюрбургринга». В истории уже были примеры, когда действующие пилоты Больших Призов заявлялись в гонки других категорий на легендарном кольце в Айфеле. Вспоминаем пять самых ярких выступлений...
Макс Ферстаппен в «Зелёном аду»: Всё, что нужно знать о «24 часах Нюрбургринга»
Стирлинг Мосс, «1000 км Нюрбургринга», 1959
Победа Стирлинга Мосса в гонке «1000 км Нюрбургринга» 1959 года по праву считается одной из величайших в истории «Зелёного ада». Это была не просто победа, а мастер-класс.
К тому моменту Мосс уже дважды побеждал на Нордшляйфе, в 1956 и 1958 годах, но на этот раз ему пришлось буквально уговаривать руководство Aston Martin выставить машину. Команда была полностью поглощена подготовкой к «24 часам Ле-Мана», а заводские Ferrari и Porsche выглядели грозными соперниками. В напарники себе Мосс выбрал надёжного, но не хватающего звёзд с неба соотечественника Джека Фэйрмана.
В квалификации темп задавал Жан Бера на Ferrari, однако на старте гонки Мосс мгновенно вышел в лидеры и начал стремительно отрываться, попутно побив собственный рекорд круга. После пит-стопа он передал машину Фэйрману.
Здесь начались трудности. На трассу упали первые капли дождя, и Джек начал терять преимущество. Ситуацию усугубила борьба с круговыми: Фэйрман ошибся и вылетел с трассы. Ему удалось вернуться в гонку, но к моменту передачи автомобиля обратно Моссу британцы откатились уже на четвёртое место, проигрывая лидерам полторы минуты.
То, что произошло дальше, иначе как чудом не назовёшь. Мосс бросился в погоню. Он стремительно сокращал отставание от Ferrari Жана Бера и Оливье Жендебьена. Когда экипажи соперников отправились на дозаправку, Мосс остался на трассе и сумел создать задел почти в три минуты перед тем, как снова уступить место за рулём Фэйрману.
Джек вновь не смог удержать лидерство, и вскоре команда решила вернуть в кокпит Мосса, чтобы тот исправил ситуацию. На этот раз впереди был дуэт Фила Хилла и Жендебьена. До финиша оставалось менее шести кругов из 44-х. когда Мосс настиг и прошёл будущего чемпиона мира Ф1 Хилла.
В итоге гонщик Aston Martin пересёк финишную черту с преимуществом в 41 секунду. Экипаж Бера/Брукса на второй машине Ferrari замкнул тройку призёров. По итогам гонки Мосс улучшил свой же рекорд круга, пройдя его за 9 минут 32 секунды против 9:43 годом ранее.
Эта победа оказалась знаковой для всей команды. А всего через две недели Aston Martin оформила победный дубль в Ле-Мане, что позволило ей досрочно завоевать чемпионский титул в гонках на выносливость. Этот успех был закреплён в Гудвуде благодаря ещё одному героическому прорыву Мосса.
Но для самого Стирлинга история на Нордшляйфе не закончилась. В 1960-м он выиграл эту гонку в четвёртый раз — уже с Дэном Герни за рулём Maserati, а в 1961-м на залитой дождём трассе в рамках Гран При Германии Формулы 1 опередил доминировавших тогда пилотов Ferrari.
Джон Сёртиз, «1000 км Нюрбургринга», 1965
К 1965 году Джон Сёртиз уже был признанным мастером Нюрбургринга. Именно здесь он одержал свою первую победу в Формуле 1, которая стала частью его триумфального пути к чемпионскому титулу 1964 года. За два года до этого он уже выигрывал здесь гонку на выносливость, но в 1965-м состав участников был ещё более внушительным, и победа была далеко не гарантирована.
Главной силой стали четыре прототипа Ford GT40. «Голубой овал» настойчиво продвигал этот проект, которому в будущем суждено было положить конец гегемонии Ferrari в Ле-Мане. Все четыре Ford были оснащены двигателями большего объёма, чем четырёхлитровая Ferrari 330 P2 Сёртиза. Особенно грозно выглядел экипаж Брюса Макларена и Фила Хилла с их 5,3-литровым V8. Быстрыми были и пилоты команды BRM — Грэм Хилл и Джеки Стюарт, выступавшие на частной Ferrari 275 P.
Тем не менее именно Сёртиз показал мастер-класс в квалификации. Его время 8:53.1 позволило занять поул-позицию. Экипаж Хилл/Стюарт уступил почти шесть секунд (8:58.8), а быстрейший экипаж Ford во главе с Маклареном оказался четвёртым.
Со старта гонки Сёртиз захватил лидерство. Филл на мощном Ford смог пройти Грэма Хилла, но ничего не мог поделать с британцем на Ferrari. Уже после первого круга преимущество Сёртиза выглядело невероятным — 18 секунд! На втором круге он установил новый рекорд круга для спортпрототипов — 8:50.5 — и увеличил отрыв до 23 секунд.
Единственным реальным преследователем оставался тот самый быстрый экипаж Ford. Он начал сокращать отставание, но судьба гонки распорядилась иначе: чуть более чем через час после старта на американском прототипе отказала трансмиссия.
Борьба за второе место также завершилась досрочно из-за технических проблем у соперников. В итоге для Сёртиза и его напарника Людовико Скарфиоти гонка превратилась в спокойный заезд к финишу. Единственным моментом, когда лидерство оказалось под угрозой, стала короткая атака Майка Паркса после пит-стопа лидеров. Однако вскоре и сам Паркс заехал в боксы, передав машину Жану Гишэну, и Ferrari №1 вернула себе комфортное преимущество в полторы минуты.
Даже несмотря на то, что в конце дистанции Сёртиз сбросил темп и передал машину Скарфиоти, чтобы тот первым пересёк линию финиша, преимущество было колоссальным. Победа была одержана с отрывом в 45 секунд. Ближайший из оставшихся автомобилей Ford GT40 финишировал лишь восьмым, отстав на круг.
Экипаж Сёртиз/Скарфиоти навсегда вписал свои имена в историю: они стали первыми, кто преодолел семичасовой барьер на этой дистанции, улучшив прежний результат почти на семь минут.
Джеки Стюарт, Формула 2, 1969
В 1969 году, уже по пути к своему первому чемпионскому титулу в Формуле 1, Джеки Стюарт прибыл на Гонку в Айфеле (Eifelrennen). Эта гонка, уходящая корнями в 1920-е годы, в ту эпоху была этапом европейского первенства Формулы 2. В том сезоне она переехала с укороченной трассы Зюдшляйфе (7,7 км) на легендарную 25-километровую Нордшляйфе.
Третий раунд чемпионата собрал сильнейший состав и привлёк, по разным оценкам, до 250 000 зрителей. В то время участие действующих пилотов Формулы 1 в гонках младшей серии было обычным делом, и вся первая линия стартовой решётки была занята звёздами Больших Призов.
Серьёзную заявку на победу сделали Ferrari и BMW, причём последние выставили на старт целую армаду машин под руководством победителя Гран При Великобритании 1968 года Йо Зифферта. Стюарт выступал на старом двухлетнем шасси Matra MS7 в цветах команды Кена Тиррелла. Конкуренцию им составили пилоты команды Winkelmann Racing на Lotus 59B — действующий чемпион мира Ф1 Грэм Хилл и его напарник Йохен Риндт.
Квалификация, прошедшая под дождём, принесла поул-позицию Зифферту на Lola-BMW. Джеки Стюарт и Грэм Хилл заняли второй ряд, а Риндт стартовал с третьего.
Гонка началась с решительной атаки Хилла, но Стюарт быстро перехватил инициативу. Вскоре начались технические проблемы, характерные для сурового характера Нордшляйфе: Риндт сошёл с дистанции из-за поломки рычага подвески. На четвёртом круге та же участь постигла и Хилла.
В итоге за Стюартом, который ушёл в отрыв, погналась тройка преследователей: Зифферт, Жан-Пьер Бельтуаз, ещё один пилот на Matra, и Хуберт Хане на Lola-BMW. Но догнать шотландца было невозможно. Он финишировал с огромным преимуществом — 1 минута 16 секунд.
Этот триумф был подкреплён невероятным рекордом. Абсолютный рекорд круга Нюрбургринга принадлежал с Гран При Германии-1967 Дэну Герни — 8:15.1. На куда менее мощной 1600-кубовой Matra Формулы 2 Стюарт проехал круг за 8:05.3!
На следующий год, в отсутствие Стюарта, гонку безоговорочно выиграл Риндт. Однако его лучший круг 8:16.2 был значительно медленнее времени, показанного шотландцем на его скромном болиде в 1969-м.
Йохен Масс, Формула 2, 1977
К 1977 году Йохен Масс уже был для Нюрбургринга своим. Он побеждал здесь в Ф1 в 1972-м будучи подающим надежды гонщиком, затем четырежды выходил на старт домашнего этапа Формулы 1. Так что опыт Масса на этой трассе был колоссальным, и он по праву носил прозвище Ringmeister («Мастер Кольца»). К тому же месяцем ранее он уже выиграл другую гонку Формулы 2 — на Хоккенхаймринге.
За рулём заводского March 772P Масс в квалификации уступил поул Риккардо Патрезе на Chevron. Итальянец произвёл сильное впечатление, несмотря на аварию в тренировках. Будущие звёзды Формулы 1 Бруно Джакомелли и Дидье Пирони, для которых это был дебют на легендарной трассе, заняли второй ряд. Компанию им составил ещё один опытный гонщик — Клей Регаццони.
Старт не задался: у Масса была сильная пробуксовка, и он откатился на четвёртое место, пропустив вперёд Патрезе, Регаццони и Пирони. Однако, опередив традиционно неуступчивого швейцарца, немец вышел на вторую позицию и начал стремительно догонять лидера. А на втором же круге из девяти итальянец Патрезе вылетел с трассы, открыв Массу дорогу к победе.
Главным соперником для немца стал неожиданный претендент. Эдди Чивер в тренировках попал в аварию и квалифировался лишь 13-м. Однако в гонке молодой американец блеснул. На машине Ralt команды Project Four он поднялся на второе место и приблизился к Массу на расстояние полутора секунд. Однако сочетание двух факторов — стремления американца обеспечить себе максимум очков в чемпионате Формулы 2 (Масс за титул уже не боролся) и самого быстрого круга в исполнении лидера — предопределило исход борьбы. В итоге немец финишировал первым, опередив соперника на 13,2 секунды.
Кеке Росберг, «1000 км Нюрбургринга», 1983
Гонка «1000 км Нюрбургринга» 1983 года запомнилась прежде всего феноменальным поулом Штефана Беллофа (6:11.13) и его же страшной аварией уже по ходу заезда. Но для мира Формулы 1 это событие было примечательно другим: здесь в последний раз на легендарной Нордшляйфе выступил чемпион мира-1982 Кеке Росберг.
Для финна это был своего рода «лебединая песня» на Нюрбурге. Он хорошо знал трассу по выступлениям в Формуле 2, где поднимался на подиум, и принял приглашение команды Canon Racing Ричарда Ллойда. Его партнёрами по экипажу стали Ян Ламмерс и Джонатан Палмер. В их распоряжении был частный Porsche 956.
Заводские Porsche из команды Rothmans были на голову выше всех благодаря постоянным тестам и секретным доработкам. Их темп был недосягаем. После Беллофа второе время в квалификации показал Йохен Масс (6:16.85), а вот Росберг, для которого турбомоторы были ещё в новинку, стал четвёртым (6:39.52), пропустив вперёд также Joest Porsche Боба Уоллека (6:31.59).
Старт гонки прошёл на местами влажном асфальте. Уоллек ушёл в бой на дождевой резине, в то время как оба гонщика заводской Porsche и Росберг выбрали слики. Уже на первом круге финн вышел на третью позицию, когда Джон Фитцпатрик отправился в боксы за сликами.
Однако радость была недолгой: машина Росберга страдала от серьёзных проблем с управляемостью. В итоге заводские болиды умчались далеко вперёд. Неудачный пит-стоп и передача машины Яну Ламмерсу позволили экипажу Joest выйти вперёд, а позже голландца обошли и другие соперники.
Ключевым моментом стала авария Беллофа. Немец вылетел с трассы и угодил в жуткую аварию после того как он вернул себе лидерство и установил новый рекорд круга. Это позволило напарнику Росберга по экипажу Палмеру подняться на третье место, которое экипаж сохранил до остановки гонки из-за очередного серьёзного инцидента.
После рестарта на прототипе Joest Porsche отказал двигатель, и вернувшийся за раль Росберг вышел на второе место, а затем и возглавил гонку, когда единственный оставшийся заводской Porsche отправился на пит-стоп: проводивший смену Йохен Масс сломал подвеску. В итоге экипаж Canon Racing выиграл вторую часть заезда — после красного флага. По сумме двух отрезков они заняли третье место, пропустив вперёд дуэты Масс/Икс и Уоллек/Йоханссон.
По материалам британского Autosport
