Не верь глазам своим: почему гонки в Ф1 в Канаде и Монако не покажут правду?
Почему истинную расстановку сил в Ф1 мы увидим не раньше Гран При Испании, который пройдёт с 12 по 14 июня? Объясняет журналист британского Autosport Хайдн Кобб...
Старт новой эры в Формуле 1 выдался рваным и скомканным. В Канаде чемпионат наконец возвращается к привычному ритму, но есть все основания полагать, что настоящая расстановка сил прояснится не раньше, чем через два этапа — в середине июня в Барселоне.
Нынешний календарь Ф1 получился таким, что лишь к концу мая мы только подбираемся к пятому Гран При сезона. Отчасти это причуда расписания, отчасти — следствие отменённых гонок на Ближнем Востоке, из-за которых апрель по сути выпал из календаря чемпионата.
Но даже если бы Гран При Канады сохранил за собой традиционный седьмой номер в календаре, нынешний чемпионат всё равно был бы в самом начале своего пути. 24 этапа — это марафон, и сейчас мы лишь разминаемся перед долгой дорогой.
Вдобавок, старт новой технической эры всегда сопряжён с неразберихой, а уж когда правила ещё и постоянно переписываются на ходу, выстроить хоть какую-то иерархию — задача почти невыполнимая. К тому же команды внедряют пакеты обновлений в разное время, из-за чего картина меняется от этапа к этапу. В таких условиях любые попытки найти какую-то закономерность — не более чем гадание на кофейной гуще.
Однако не только сумбурное начало сезона 2026 года мешает понять, кто есть кто в пелотоне.
Почему этап в Монреале будет непоказательным?
Трасса Жиля Вильнёва в Монреале — одна из самых почитаемых в календаре Формулы 1. Её ценят за богатую историю, уникальное расположение прямо у городской черты и настоящий вызов для гонщиков. Важность этого этапа для Формулы 1 и Liberty Media стала очевидна, когда организаторы пошли навстречу и помогли найти для гонки место в расписании, пока весь календарь перестраивали по региональному принципу, чтобы снизить расходы на логистику и уменьшить экологический след.
В результате Гран При Канады в этом году проходит на три недели раньше, чем в 2025-м. Теперь он стоит особняком от связки Монако — Барселона, но примыкает к Майами — правда, с трёхнедельным перерывом между этапами.
Эти 21 день разницы означают, что в Монреале — и без того одной из самых прохладных гонок сезона наряду с Сильверстоуном и Зандвортом — будет ещё холоднее, чем обычно. А значит, условия окажутся нетипичными для большинства трасс чемпионата.
Плюс в Монреале практически нет скоростных поворотов — трасса состоит из длинных прямых, связанных чередой шикан и шпилек. Разнообразие автодромов — это суть Формулы 1, и в этом нет ничего плохого: каждая трасса бросает машинам и пилотам свой вызов. Однако с точки зрения инженерии и поведения шасси предпочтительнее трассы, где требуется максимальный уровень прижимной силы, при котором потенциал машины легче раскрыть.
Монако — полная противоположность. Там нет ни длинных прямых, ни скоростных виражей — по крайней мере, в сравнении с такими секциями, как Maggotts и Becketts в Сильверстоуне. Всё обычно решается уже в субботу, в квалификации. Анализ гоночного темпа на улицах Монте-Карло — занятие почти бессмысленное.
Барселона: первая классическая трасса в сезоне-2026
Кажется, это было целую вечность назад, но старт новой эры Формулы 1 пришёлся на последнюю неделю января. Тогда команды собрались на холодной и моментами мокрой трассе Барселона-Каталония.
Для чемпионата это традиционное место европейских предсезонных тестов, и именно здесь за закрытыми дверями в течение пяти дней проходила обкатка новых машин и двигателей. Каждый коллектив получил по три дня испытаний. Все, кроме Aston Martin (которая провела на треке чуть больше одного дня) и Williams (не выезжавшей вовсе), провели эту программу перед официальными тестами в Бахрейне.
Из-за отмены Гран При Бахрейна по причине начала конфликта на Ближнем Востоке Ф1 не вернулась в Сахир для первой гонки на зимнем тестовом автодроме. Этот титул теперь принадлежит Барселоне — но условия будут совершенно иными. В середине июня в Каталонии ожидается настоящая жара, и это станет настоящим испытанием для техники и пилотов.
Если не брать в расчёт погодные условия и на время забыть о специфических трудностях Aston Martin и Williams, то именно в Барселоне команды впервые окажутся в ситуации, когда их машины выйдут на одну и ту же трассу во второй раз за сезон. Это позволит собрать по-настоящему ценную информацию: сравнить поведение шасси с январскими тестами и понять реальную расстановку сил относительно самых первых дней чемпионата.
Кроме того, автодром в Барселоне сочетает в себе всё необходимое для комплексной проверки машины: здесь есть и медленные, и среднескоростные, и быстрые повороты, а также длинная стартовая прямая. Это даёт инженерам возможность испытать технику в показательных условиях — чего не было с Гран При Японии в конце марта, если не считать нетипичные трассы вроде Майами.
Обновления, обновления и ещё раз обновления
Команды привозят пакеты обновлений разного масштаба на разные этапы, поэтому колебания в скорости всегда сопровождаются важными оговорками. Например, Mercedes приберегла свой крупный апгрейд для Монреаля, а McLaren и другие конкуренты «Серебряных стрел» заметно прибавили благодаря обновлениям в Майами.
С учётом того, что технический регламент ещё для всех в новинку, а пути развития у всех свои, разрывы между командами будут то расти, то сокращаться на протяжении всего года. Однако есть одна многолетняя тенденция: команды традиционно приберегают главные обновления для Барселоны, которая часто открывала европейскую часть сезона. В этом году Монако формально считается первым европейским этапом, но именно Барселона вновь станет главным местом для первых действительно крупных технических премьер.
В общем, придётся подождать ещё несколько недель, чтобы понять реальную расстановку сил в новой эре Формулы 1…
По материалам британского Autosport
