«Любой гонщик на месте Рассела вытолкнул бы Антонелли». Колонка Мартина Брандла
Рассел правильно сделал, что выдавил Антонелли с трассы, Хэмилтон преобразился, а McLaren подвело долгое ожидание старта. Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подводит итоги гоночного уик-энда в Монреале...
Какой же это был уик-энд! От начала до конца — настоящая феерия Формулы 1. Эта трасса — из тех, что называют олдскульными: узкая, скользкая, с умеренными кочками, длинными скоростными прямыми и зонами жёсткого торможения. Извилистые шиканы и стены, поджидающие в считанных сантиметрах, почти всегда гарантируют триллер с неожиданными поворотами сюжета.
Были опасения, что силовые установки 2026 года окажутся здесь в особенно уязвимом положении: слишком много длинных прямых и мало возможностей для рекуперации энергии. Но команды и пилоты, как и ожидалось, быстро освоились. Они уже научились выжимать максимум из двигателя и батареи — и в квалификации, и на старте, и при рестартах после сейфти-кара. Причём эти навыки одинаково важны как для атаки, так и для защиты позиции.
Можно, конечно, стремиться к большему, но и на этот раз мы увидели настоящую, захватывающую борьбу колесо в колесо. Обгонов хватало с избытком: пилотам приходилось завершать манёвр уже на торможении и на апексах поворотов, а на прямых обороняться с предельной жёсткостью.
Понять и объяснить, как работает эффективный «режим атаки», дающий около трёх десятых секунды с круга, становится всё проще. В итоге я уверен: он может оказаться действеннее и честнее, чем DRS — если пилотам придётся по-настоящему работать над обгоном и удерживать позицию, а не просто «пролетать» мимо соперника.
Квалификационные сессии, особенно к основной гонке, тоже получились олдскульными: удар — контрудар, и всё решалось на последних секундах, когда судьбу поула определял последний пересёкший линию гонщик.
Рассудительный Рассел и вспыльчивый Антонелли
Обновления Mercedes определённо вернули команду в лидеры: преимущество хоть и было невелико, но неоспоримо. Несмотря на то что топ-5 в итоговом протоколе обеих квалификаций совпали, всю первую семёрку разделило всего три десятых секунды. Честно говоря, я не ожидал, что Mercedes, McLaren, Ferrari и Red Bull окажутся настолько близко друг к другу так быстро.
Главным сюрпризом уик-энда — по крайней мере для нас, а не для самой команды — стало то, что в Mercedes, похоже, окончательно решили проблему со стартами. Джордж Рассел, ушедший в гонку с поула в спринте, сорвался с места лучше всех. Мы тут же стали свидетелями первой из двух эпических дуэлей между ним и лидером чемпионата, его напарником Кими Антонелли.
Джордж действовал чуть собраннее и за счёт этого контролировал траекторию, но Кими выглядел немного быстрее — и этот сценарий мы увидели снова уже в воскресенье.
Неизбежное произошло в первом повороте, когда Антонелли попытался атаковать по внешней траектории. Он был очень близок к тому, чтобы отвоевать себе место на трассе у своего более опытного напарника. Но в конечном счёте любой гонщик, сражающийся за победу, не говоря уже о борьбе за титул, просто выдавил бы его за пределы полотна. Любой из нас на месте Рассела поступил бы так же или по крайней мере ожидал бы этого.
В ходе спринта Кими немного потерял самообладание — настолько, что даже «директор школы» Тото Вольф вмешался в радиообмен. Кими повезло, что в такие моменты рядом есть мудрые Боно и Вольф; остальные на их месте, скорее всего, уже мчались бы к месту контакта или аварии, а после гонки посыпались бы взаимные упрёки.
Прогресс Хэмилтона и неплохая форма McLaren
В спринте у McLaren были новые шины Medium, тогда как у Mercedes — уже использованные, что немного им помогло. Тем не менее и Ландо Норрис, и Оскар Пиастри выглядели очень сильно, особенно во второй половине отрезка.
Льюис Хэмилтон на протяжении всего уик-энда казался другим гонщиком: он был доволен тем, как машина ведёт себя на прямых, и был уверен в себе на выходах из поворотов. Он полностью доминировал над напарником Шарлем Леклером, которому конфигурация канадской трассы традиционно не подходит. И давайте будем предельно честны: у многократных чемпионов нет любимых или нелюбимых трасс. Здесь нужна только игра на все сто процентов, и другого варианта, кроме как немного удачи, просто не существует.
В итоге Норрису удалось вклиниться между Расселом и Антонелли и занять место на подиуме спринта. Для этого Антонелли пришлось пережить несколько слишком рискованных манёвров и блокировок колёс. Это определённо стоило посмотреть, и любой, кто после такого всё ещё предпочёл бы смотреть третью тренировку, вызывает у меня искреннее недоумение.
Как McLaren так просчиталась с шинами на старте в воскресенье?
Все прогнозы сулили дождевую гонку, и нет сомнений, что некоторые команды заложили это в настройки как для квалификации, так и для самого Гран При. Однако в итоге дождь прошёл раньше, чем ожидалось, а новый дождевой фронт обошёл Монреаль стороной.
Когда болиды выстроились на стартовой решётке воскресной гонки, асфальт выглядел сухим. Это вызвало нервозность у команд и пилотов, которые не понимали, чего ждать дальше. У большинства из них практически не было опыта пилотирования новых, менее «загруженных» аэродинамикой машин на дождевых или промежуточных шинах. Те же, кому довелось попробовать, оптимизма не излучали. Прогреть до рабочей температуры слики на этой трассе при такой температуре воздуха было задачей не из лёгких; что уж говорить о дождевой резине.
На старт гонки семь пилотов выбрали промежуточные шины. Среди них оказались и оба гонщика McLaren. Команда была убеждена: те, кто рискнёт стартовать на сликах, либо сразу отстанут, либо вовсе попадут в аварию.
Затем дождик прекратился, а из-за отказа сцепления на машине Арвида Линдблада старт пришлось отменить. Пилоты ушли на дополнительный прогревочный круг, а затем ещё на один. В итоге лишь спустя семь минут после того, как McLaren пошли на этот тактический риск, гонка наконец стартовала — и стало очевидно, что промежуточные шины на практически сухом асфальте были плохим выбором. Для них это обернулось настоящей катастрофой, особенно для Пиастри, который тут же по радио запросил смену резины. Дальше — хуже: в 10-м повороте он столкнулся с Албоном.
Чуть позже на том же 10-м повороте Норрис припарковал свою сломанную машину. Для McLaren это уже восьмой случай за последние 10 лет, когда команда остаётся без очков в Канаде — определённо, это не их трасса.
Жаль, конечно, что McLaren так быстро выбыли из борьбы, но дуэли пилотов Mercedes и неутомимые атаки Хэмилтона с Ферстаппеном с лихвой это компенсировали.
Рассел и Антонелли на равных
На данный момент между Расселом и Антонелли нет никакой разницы. Опыт и мудрость идеально сочетаются с безудержной скоростью и энтузиазмом — именно поэтому они так часто встречаются на апексе поворота.
Они постоянно ехали бок о бок, особенно когда кто-то из них чуть глубже обычного заходил на торможении в шпильку 10-го поворота. Так продолжалось до тех пор, пока на Mercedes Рассела не случилась редкая техническая неисправность где-то в недрах силовой установки. Он выбыл из борьбы. В отчаянии Джордж выбросил подголовник на трассу, за что получил штраф в 5000 евро с отсрочкой на 12 месяцев. Считаю, деньги потрачены не зря: отличный способ выплеснуть адреналин и разочарование. Сам бывал в такой ситуации.
Это открыло Антонелли путь к четвёртой победе подряд, на этот раз в относительно спокойном режиме. Вторым к всеобщему удивлению финишировал Хэмилтон. Это его лучший результат за Ferrari за последние 29 гонок, и добыть его удалось благодаря дерзкой атаке на своего старого соперника Ферстаппена на последних кругах.
Три разные команды на подиуме. И пусть эта гонка не станет классикой на все времена, но, на мой взгляд, она получилась по-настоящему увлекательной и запоминающейся.
Теперь Рассел уступает своему юному напарнику 43 очка — это разница между первым и вторым местом на финише. Ему остаётся верить, что всё в этом мире возвращается. До конца сезона ещё очень далеко, но и McLaren, Ferrari с Red Bull не будут стоять на месте.
Исак Хаджар отстоял 30-секундный штраф за нарушение правил двойных жёлтых флагов и запрещённые оборонительные манёвры на торможении, но всё равно финишировал пятым. Он совершил прорыв, чем-то похожий на то, что удалось пилоту Alpine Франко Колапинто. Тот и вовсе преобразился на последних этапах и на этот раз приехал шестым, что стало его лучшим результатом в Формуле 1.
На следующем этапе в Монте-Карло не будет никаких проблем с подзарядкой батареи, и болиды смогут ехать на полную мощность, что создаст новые вызовы. Я искренне восхищаюсь всеми гонщиками, которым удаётся справляться с переменчивостью и постоянным развитием современной Формулы 1.
