Гонщик больше не главный, или Как искусственный интеллект убивает Формулу 1
ИИ-технологии отобрали у пилотов Формулы 1 часть контроля над машинами — и это уже не преувеличение. Теперь самые быстрые гонщики планеты зависят от решений компьютера. О главном изъяне нового технического регламента, который особенно сильно проявился в Спа, рассказывает авторитетный журналист Джонатан Нобл…
Пилоты Формулы 1 фактически стали заложниками искусственного интеллекта, управляющего работой силовых установок нового поколения. Всё чаще исход борьбы решает не мастерство гонщика, а то, насколько корректно сработают алгоритмы распределения электрической энергии.
Ярче всего эта проблема проявилась на Гран При Бельгии в Спа-Франкоршаме. Ещё до начала уик-энда было понятно, что именно эта трасса станет настоящим испытанием для регламента 2026 года: длинные прямые и скоростные повороты в сочетании с постоянным дефицитом энергии превратились в крайне болезненную комбинацию.
Шок для системы, или Чего так боится Формула 1 в Спа?
Однако особенности Спа лишь обнажили более серьёзную проблему. Гонщики всё чаще опасаются, что перестают контролировать происходящее на трассе, поскольку решение о том, где и когда использовать электрическую мощность, принимают алгоритмы.
Эти программы работают на опережение, прогнозируя развитие круга и заранее перераспределяя запас энергии. Именно поэтому в течение всего уик-энда даже одинаковые машины могли демонстрировать совершенно разную максимальную скорость на прямых — и ни пилоты, ни инженеры порой не могли сразу объяснить причины таких различий.
Достаточно вспомнить, что происходило с Джорджем Расселом в Спа. Британец был настолько подавлен загадочной потерей скорости на прямых, что после квалификации едва сдерживал эмоции.
В Mercedes подсчитали, что только проблема с распределением энергии перед шиканой «Автобусная остановка» стоила Расселу как минимум двух десятых секунды относительно напарника Андреа Кими Антонелли.
Кроме того, на старте гонки все машины с двигателями Mercedes столкнулись с ещё одним сбоем в системе отдачи энергии на выходе из поворота «Ля Сурс». Именно из-за этого Рассел оказался беззащитен на длинной прямой «Кеммель», где его буквально «проглотили» соперники. В итоге это привело к столкновению с Льюисом Хэмилтоном и сходу.
Главная проблема заключается в том, что подобные неисправности зачастую удаётся обнаружить лишь после окончания сессии. Пока же гонщик вынужден продолжать борьбу, не понимая, теряет ли он время из-за собственных ошибок или причина кроется в системе, на которую он никак не может повлиять.
«Муся, это ты?!» Почему Ferrari Luce и новая Формула 1 вызывают одинаковую боль у фанатов
Всё решает удача?
Уже после сессии инженеры могут объяснить потерю времени самыми незначительными деталями: например, избыточной пробуксовкой в одном повороте, из-за которой система потратила больше энергии, или тем, что гонщик слишком рано нажал газ при выходе из виража и преждевременно разрядил батарею. Именно такие мелочи начинают играть всё более важную роль, постепенно вытесняя классические гоночные качества — умение быстрее проходить повороты и находить предел возможностей машины.
Ландо Норрис считает, что на результат сегодня влияет слишком много случайных факторов. Иногда всё решает, например, удачный момент для активации режима дополнительной мощности.
«От гонщика это уже почти не зависит. Остаётся лишь надеяться, что силовая установка сработает так, как должна, и не преподнесёт очередной сюрприз», — сказал пилот McLaren.
По словам британца, подобные проблемы преследуют его на протяжении всего сезона.
«Не гонки, а качели». Норрис раскрыл необычную проблему новых машин Ф1
Но, пожалуй, больше всего тревожит другое. Всё большую роль начинают играть самообучающиеся алгоритмы, которые самостоятельно определяют, как именно распределять электрическую энергию по ходу круга. В результате гонщики всё меньше контролируют собственную машину, а всё больше зависят от решений программного обеспечения.
Именно эти алгоритмы рассчитывают, где и в какой момент круга следует использовать электрическую мощность. Они непрерывно перераспределяют запас энергии, анализируя множество параметров и пытаясь заранее спрогнозировать, как будет складываться круг.
На первый взгляд такая система выглядит очень эффективной. На практике же она оказалась чрезвычайно сложной и уязвимой к сбоям, а главное — в случае ошибки гонщик практически ничего не может сделать самостоятельно.
Когда команды говорят о программных неисправностях — таких, как у Джорджа Рассела на первом круге в Спа или у Оскара Пиастри в квалификации, где он неожиданно серьёзно уступил Ландо Норрису в максимальной скорости перед последней шиканой, — чаще всего речь идёт именно о работе этих алгоритмов.
Руководитель McLaren Андреа Стелла объяснил, что современные силовые установки работают «на опережение». По мере прохождения круга программное обеспечение постоянно анализирует действия пилота и в режиме реального времени корректирует стратегию использования энергии.
Проблема в том, что два абсолютно одинаковых круга не существуют. Действия гонщика всегда хоть немного отличаются, а подготовленные заранее модели не способны учесть изменения ветра, состояния трассы, уровня сцепления и других факторов, неизбежно возникающих по ходу уик-энда. Именно поэтому реальное поведение системы всё чаще начинает расходиться с расчетами инженеров.
Таким образом, по ходу гоночного уик-энда команды фактически продолжают изучать поведение своих силовых установок. И нередко истинная причина проблем становится понятна лишь тогда, когда исправить уже ничего нельзя.
Руководитель Mercedes Тото Вольф даже признал, что Джорджe Расселу в Спа в каком-то смысле «повезло»: сбой в ПО на его машине удалось обнаружить. На следующем этапе в Венгрии, где трасса предъявляет гораздо меньшие требования к расходу энергии, подобный сбой выявить было бы куда сложнее.
Не для трансляции, или Почему Формула 1 скрыла гневный радиообмен Джорджа Рассела
Со стороны Рассел вполне мог показаться пилотом, который просто ищет оправдания своим неудачам. На самом же деле проблема действительно скрывалась в работе силовой установки. И это неизбежно заставляет других гонщиков задуматься: а нет ли похожих, но пока не обнаруженных сбоев и на их машинах?
Причём последствия подобных неисправностей не ограничиваются потерей скорости на прямых. Если система начинает интенсивнее рекуперировать энергию перед торможением в режиме суперклиппинга, то скорость к точке торможения может оказаться примерно на 10 км/ч ниже, чем ожидалось. А значит, пилоту приходится полностью менять привычные ориентиры и стиль прохождения поворота.
После бельгийского этапа Оскар Пиастри фактически выразил общее мнение большинства гонщиков, резко раскритиковав влияние компьютерных алгоритмов на работу силовых установок. Он назвал происходящее «безумием» и признался, что уже обсуждал эту проблему с коллегами по пелотону.
«Просто отстой». Оскар Пиастри жестко раскритиковал регламент Ф1
По словам австралийца, многие сталкиваются с теми же трудностями, что и Джордж Рассел: всё чаще поведение машины определяется не действиями пилота, а решениями программного обеспечения.
«Когда исход квалификации зависит от того, корректно сработает компьютер или нет, — это, мягко говоря, ужасный способ проводить гонки», — заявил Пиастри.
Больше всего пилотов раздражает то, что их работа за рулём начинает отходить на второй план. Можно идеально пройти повороты, где решающую роль должны играть талант и мастерство, но всё это теряет смысл, если в нужный момент компьютер просто не отдаст необходимую мощность.
Эта проблема сопровождала команды на протяжении всего сезона, хотя долгое время оставалась в тени. Более того, некоторые коллективы даже отключают самообучающиеся алгоритмы на квалификацию, чтобы избежать подобных сюрпризов и сделать поведение силовой установки более предсказуемым.
Дно достигнуто? Как Формула 1 докатилась до жизни такой
Проблема никуда не исчезнет
На трассах, где требования к расходу энергии ниже, подобные сбои проявляются значительно реже. Поэтому, например, на предстоящем этапе на Хунгароринге вероятность повторения бельгийского сценария невелика. Но это вовсе не означает, что сама проблема исчезнет.
Возникает закономерный вопрос: помогут ли изменения регламента на силовые установки, которые вступят в силу в 2027 и 2028 годах? Формула 1 уже утвердила постепенный переход от нынешнего соотношения мощности двигателя внутреннего сгорания и электрической части 53:47 к 60:40 в пользу ДВС к сезону-2028.
Да, такие меры должны частично решить проблемы с суперклиппингом и резкими провалами мощности в скоростных поворотах. Однако сами алгоритмы машинного обучения никуда не денутся.
Дебет с кредитом не сходятся, или Как грубо просчиталась Формула 1
Как отметил Оскар Пиастри, независимо от того, сколько топлива будет получать двигатель внутреннего сгорания и какой запас энергии окажется доступен болиду, управлять её распределением всё равно будут те же компьютерные системы и самообучающиеся программы.
Пиастри всё же считает, что со временем ситуация улучшится. Производители пока только начинают по-настоящему понимать особенности новых силовых установок, и почти каждый гоночный уик-энд приносит новую информацию. Именно этим, по его мнению, объясняется разница между тем, насколько эффективно использует двигатель заводская команда Mercedes и насколько хорошо в его работе пока разобрались её клиенты из McLaren.
Достаточно вспомнить необычный приём Mercedes в квалификации, о котором стало известно после этапа в Сильверстоуне. Тогда Андреа Кими Антонелли и Джордж Расселл неожиданно отпускали педаль газа ещё до линии финиша — тот же приём они использовали и в Спа. Эта особенность работы силовой установки стала сюрпризом даже для McLaren.
Звуковой сигнал в наушниках, или Почему новый трюк Mercedes сложно скопировать
И подобных находок наверняка будет ещё немало. Команды пока слишком мало знают о поведении новых двигателей, а особенно — о том, как работают их автономные алгоритмы, которые самостоятельно прогнозируют дальнейшее развитие круга и заранее принимают решения о распределении энергии.
Остаётся открытым вопрос, разделяет ли руководство Формулы 1 тревогу гонщиков. Но едва ли болельщикам понравится осознавать, что всё большая часть результата зависит не от пилота, а от программного обеспечения.
В конце концов, Формула 1 всегда была видом спорта, где главным героем считался гонщик.
Однако в сезоне-2026 определить, кто действительно лучше справился со своей работой, стало сложнее, чем когда-либо. Если один пилот оказался в квалификации на две десятые быстрее другого, то действительно ли это заслуга его мастерства? Или всё решил очередной каприз самообучающегося алгоритма, который в неподходящий момент просто не позволил болиду использовать всю доступную электрическую мощность?
Действительно ли мы видим блестящий обгон в связке «О-Руж» — «Радийон»? Или это всего лишь алгоритм решил сэкономить энергию в одном месте круга, чтобы затем без труда вернуть позицию на длинной прямой «Кеммель»?
Формула 1 рискует лишить гонщиков того, что всегда было её главным достоянием, — возможности решать исход борьбы собственным мастерством. А если учесть, что возвращение к более привычной концепции двигателей — например, с атмосферными V8 — в лучшем случае возможно лишь к 2030-2031 годам, то чемпионату, вероятно, предстоит прожить с нынешней системой ещё четыре с половиной сезона. И в такой ситуации проиграют все.
Не стоит забывать, что в спортивном регламенте Формулы 1 уже много лет существует фундаментальное положение, которое в своё время стало причиной отказа от множества электронных помощников пилота. В статье B1.8.1 прямо сказано: «Пилот должен управлять автомобилем Ф1 самостоятельно и без какой-либо посторонней помощи».
Но если сегодня важнейшие решения всё чаще принимают «думающие наперёд» алгоритмы, становится всё труднее понять, насколько этот принцип вообще соблюдается.
Сами гонщики хотят лишь одного — снова управлять своими машинами самостоятельно, без вмешательства программного обеспечения. Пока же складывается впечатление, что и квалификации, и гонки всё сильнее определяют самообучающиеся компьютеры, а не мастерство пилотов…
Не разберешь, чего наворотили… Что будет с правилами Формулы 1 дальше?
По материалам: the-race.com/formula-1/how-f1-drivers-have-become-hostages-to-ai-in-2026
