Что делать с финансами в Формуле 1? Взять всё да и поделить?

На неделе Гран При Испании традиционно были опубликованы размеры призовых доходов команд Формулы 1 по итогам сезона.

Изначально эти финансы прозвали в паддоке "деньгами Берни", но с учетом смены власти в спорте и приобретения коммерческих прав компанией Liberty Media прозвище призовых придется, видимо, менять.

Сразу в голову приходят варианты "Деньги Чейза" ("The Money Chase" – англ. "выкачивание денег", прим. пер.) по фамилии нового председателя Ф1 Чейза Кэри, "Баксы Брауна" в честь Росса Брауна – спортивного директора Больших Призов, или "Сокровища Братчеса" – с упоминанием Шона Братчеса, принявшего на себя решение коммерческих вопросов. Я уверен, что в паддоке, как и всегда, быстро сориентируются и придумают подходящее звучное название этим деньгам.

Как бы то ни было, если разделить поровну 1 миллиард долларов на десять команд, получается по 100 миллионов на брата. Это примерно та сумма, которая, как мы писали недавно, требуется гоночному коллективу для проектирования и строительства двух шасси, оплаты шин и двигателя, а также покрытия логистики и выплаты зарплат на уровне средней команды Формулы 1. В этом свете любопытно узнать, почему некоторые команды, в числе которых Mercedes, Ferrari, Red Bull Racing и McLaren, тратят в год вдвое, если не втрое больше.

А ответ прост: потому что у них есть такая возможность за счет включения бонусных условий в контрактах, заключенных с бывшим владельцем коммерческих прав – фондом CVC Capital Partners, который в свое время отчаянно пытался вывести Большие Призы на Сингапурскую фондовую биржу. Однако глобальный экономический кризис и судебное разбирательство по делу о взятке со стороны бывшего исполнительного директора спорта Берни Экклстоуна не позволили их мечтам сбыться.

Если говорить о распределении доходов в нынешнем сезоне, то от прогнозируемой суммы в 940 млн долларов Mercedes, Ferrari, Red Bull и McLaren совокупно получат около трети только за участие в чемпионате, а действующим чемпионам будет выплачено более 10% от общего дохода даже без учета их текущих результатов в сезоне. И так будет вплоть до 2020 года, когда истекает срок нынешних коммерческих соглашений.

В целом же, к примеру, команда Ferrari, занявшая лишь третье место в Кубке конструкторов по итогам прошлого года, получит порядка 180 млн долларов. Сравните это с показателями Force India – команда, финишировавшая в сезоне-2016 четвертой, заработает всего 72 млн – на 108 млн меньше Скудерии!

В недавно вышедшей книге "Total Competition", написанной Россом Брауном совместно с Адамом Парром, есть предположительная оценка того, что прибавка по среднему времени круга в одну десятую секунды примерно эквивалентна 125 тысячам долларов в бюджете. И если утрировать, то получается, что машины Ferrari должны быть на 80 секунд с круга быстрее, чем Force India.

В целом же нынешняя система распределения призовых явным образом показывает, какие трудности испытывают команды, не входящие в элитную четверку.

Колонка 1(Col 1)= Платежи, основанные на месте команды в КК за два из последних трех лет
Колонка 2(Col 2) = Платежи, основанные исключительно на месте команды в КК за 2016 год
LST = Команда, давно выступающая в чемпионате
CCB = Бонусные выплаты

Но главным вопросом является то, как именно стоит изменить структуру распределения доходов в спорте после окончания действия нынешних соглашений, и когда именно это нужно сделать.

Что касается второй части вопроса, то раньше 2020 года точно ничего изменить в этом отношении не удастся, поскольку привилегированные команды ни за что не расстанутся с причитающимися им деньгами. Да и с чего бы им это делать? Так что самый ранний срок финансовых изменений – это 2021 год.

Новые владельцы коммерческих прав – компания Liberty – нацелены на расширение границ Формулы 1 и привлечение в спорт новых инвестиций на фоне прогрессирующего падения интереса к спорту со стороны болельщиков и сопутствующего снижения сумм контрактов за проведение этапов и их трансляцию. Одновременно с этим независимые команды все чаще и громче заявляют о своих претензиях на большую часть пирога.

И хотя теоретически руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер не против равномерного и справедливого распределения доходов в спорте, он по понятным причинам готов пойти на это только при условии сохранения сумм выплат собственного коллектива.

«Я совершенно не против того, чтобы независимые команды получали больше денег, если это не приведет к снижению наших собственных выплат, – сказал британец еще в прошлом сезоне. – Не думаю, что какая-либо команда согласится добровольно отказаться от части своих денег».

Такая точка зрения босса команды вполне объяснима, поскольку вся инфраструктура Red Bull, оборудование и зарплатные ведомости рассчитаны на изначально оговоренные суммы. А чтобы понять, как на команде может сказаться внезапное уменьшение бюджета, далеко за примером ходить не надо – достаточно вспомнить пример Sauber, потерявшей более половины финансового обеспечения после ухода из спорта в конце сезона-2009 компании BMW. После этого, как мы знаем, на базе в Хинвиле опустели целые коридоры офисов и производственных помещений, а уровень непроизводственных расходов снизился на порядок.

Но одно дело – испытывать подобные затруднения в результате собственных действий и планов, и совсем другое – терять деньги из-за грабительских манипуляций со структурой распределения финансов с целью пополнить казну фонда, обладающего коммерческими правами на чемпионат, как это было сделано трижды после представления изначальной схемы разделения призовых.

Очевидно, что в этом плане вновь грядут перемены, и родительская по отношению к FOM компания Formula One Group, сама в свою очередь являющаяся дочерней организацией выведенной на фондовую биржу NASDAQ Liberty Media Corporation, обладает идеальной структурой для обеспечения прозрачности и паритета в распределении финансов в спорте хотя бы исходя из требований открытости информации на американских биржах.

Сложность увеличения выплат маленьким командам без уменьшения призовых большим, очевидно, состоит в том, что в этом случае без дополнительных финансовых вливаний компании Liberty будет затруднительно свести баланс, чем будут недовольны акционеры.

Кроме того, планы нового руководства чемпионата по расширению маркетинговых и социальных программ в Формуле 1 предполагают снижение базовых доходов компании, что повлияет на итоговую сумму призовых, которая в 2016 году уже снизилась на 3.5%.

Таким образом, какая бы схема распределения доходов ни была принята накануне 2021 года, она должна удовлетворять сразу нескольким требованиям: обеспечивать прибыль Liberty, быть выгодной для всех команд Ф1, поддерживать достаточный уровень финансового паритета команд для того, чтобы базовые технологии участия в спорте были доступны всем, а кроме того, быть одобренной со стороны американских, европейский и британских властей, а также FIA. Внушительный список…

Мне видится, что у нового руководства спорта есть пять вариантов для изменения схемы распределения доходов:
1) оставить действие бонусной системы выплат с изменением коэффициентов;
2) делить доходы компании поровну между всеми командами;
3) определять выплаты на основании совокупности результатов команд в квалификациях, гонках и чемпионате в целом;
4) брать в расчет только итоговые показатели в чемпионате;
5) внедрить систему поощрений в совокупности с показателями в чемпионате и маркетинговыми инициативами.

Что касается первого варианта, то сегодня мы пожинаем плоды его недееспособности – начиная с 2014 года Гран При выигрывали только представители трех ведущих команд. Этот подход не найдет поддержки у большинства команд, за исключением разве что верхушки пелотона, и в первую очередь Ferrari.

Второй вариант – это другая крайность. Абсолютно социалистический подход – взять всё да и поделить. С учетом того, что Формула 1 является одним из самых, пожалуй, капиталистических видов спорта, социализм здесь вряд ли будет уместен.

Независимые команды могут пытаться лоббировать тезис о том, что все команды равны, но даже они сами прекрасно понимают, что некоторые команды в Формуле 1 всегда были немного равнее… К тому же, плох солдат, не мечтающий стать генералом, так что любая маленькая команда со временем сама не прочь забраться на вершину списка.

Третий вариант, в котором берется в расчет совокупность результатов команд в квалификациях, гонках и чемпионате в целом, может обеспечить коллективам дополнительный стимул показывать максимум возможного во всех без исключения сессиях гоночных уик-эндов и бороться за более высокие позиции в гонках и чемпионате, а не просто стараться приехать в минимальные очки.

Однако с учетом все усиливающихся ограничений в отношении использования силовых установок, трансмиссии и шин такая формула вряд ли получит всеобщее одобрение. К тому же, подобная схема уже доказала свою излишнюю сложность в 70-80-х годах прошлого столетия, когда командам выплачивали призовые на основании их стартовых позиций, а также результатов по итогам четверти, половины, трех четвертей и финала заездов, плюс за итоговые позиции в чемпионате.

Вариант, предложенный четвертым и учитывающий только итоговые показатели в чемпионате, который действовал в период с 1998 по 2012 год, наиболее равномерно распределял доходы и требовал, чтобы команды финишировали в первой десятке в Кубке конструкторов по крайней мере дважды за три года (так называемые деньги из Колонки 1) в качестве подтверждения приверженности чемпионату, а также успешно выступали в предшествующем сезоне (Колонка 2).

Если не считать премиальных выплат Ferrari в сумме 5%, которые покрывались в равной степени за счет средств держателя коммерческих прав и денег из командного фонда, все остальные коллективы были в более или менее равном положении и получали выплаты в соответствии с двумя первыми колонками. И то же самое четвертое место в Кубке конструкторов оценивалось в XX млн долларов вне зависимости от того, в какой цвет раскрашены машины коллектива – в красный или розовый.

На данный момент такая структура распределения финансов вызывает наименьшее количество нареканий, и она довольно справедлива – возможно, именно поэтому в те годы Ferrari, Renault и McLaren боролись не только с независимыми командами, но и с заводскими Honda, Toyota и BMW.

За 15 лет действия этой схемы ее обсуждали считанное количество раз, что лишний раз подтверждает, что изъянов в ней было не так много. Но время идет, и планы Liberty не стоят на месте – возможно, этот вариант и по сей день является наиболее приемлемым из предложенных, но и он не идеален.

И тут мы подходим к пятому пункту, предполагающему внедрение системы поощрений в совокупности с показателями в чемпионате и маркетинговыми инициативами, чтобы мотивировать команды на маркетинговую деятельность, способствующую более эффективному развитию чемпионата.

Как может работать эта схема? К двум указанным колонкам, которые действовали с 1998 по 2012 год, можно добавить третью, которая будет возмещать коллективам их маркетинговые издержки. Не нужно путать третью колонку с той, которая была придумана бывшим президентом FIA Максом Мосли и обеспечивала до 30 млн долларов подъемных для трех команд-новичков в рамках концепции ограничения бюджетов.

Скажем, первые две колонки могут покрывать до 40% доходов команд, а остаток приходился бы на третью колонку.

Что касается маркетинговых мероприятий по продвижению спорта, то они могут носить самый разнообразный характер, включая различные инициативы в социальных сетях, встречи болельщиков с гонщиками и другие спонсорские мероприятия, имеющие целью глобальную популяризацию Формулы 1, включая приход спорта в новые страны и регионы.

Подобные маркетинговые инициативы прекрасно работают в подавляющем большинстве франчайзинговых систем – от Макдональдса до сетей отелей и дилерских центров. Обычно за основу принимается распределение 50/50. Таким образом, если одобренная рекламная компания, к примеру, требует вложений в размере 100 тысяч долларов, половину от этой суммы будет покрывать FOM.

Процентное соотношение может варьироваться в зависимости от программы – к примеру, если команда организовывает крупную маркетинговую программу в городе, где пройдет следующий этап Ф1, – это одно, и здесь руководство чемпионата может поучаствовать большей финансовой долей. Если же мероприятие организовывается в условной Монголии по инициативе спонсора, FOM может сильно не вкладываться.

И те команды, которые много делают для продвижения и популяризации спорта, должны быть вознаграждены соответствующим образом – пропорционально затраченным усилиям.

Такое стимулирование команд должно привести от противостояния богатых и бедных коллективов к борьбе за маркетинговую активность, которая прямо или косвенно делает наш спорт более популярным в мире.

И самым большим плюсом внедрения финансовой системы, рассчитанной на поощрения, является то, что ее легко можно ввести уже сейчас и постепенно – шаг за шагом – готовить руководство Ф1 и команды к глобальным перестановкам после 2020 года.

Источник: http://www.autosport.com/premium/feature/7518/why-ferrari-must-no-longer-be-f1-favourite

Подписывайтесь на нас в Telegram, чтобы получать первыми новости в своей ленте и не пропускать конкурсы и розыгрыши фирменной атрибутики Формулы 1