Семь бед — один ответ: как Кими Антонелли прервал чёрную полосу
Последние три этапа сложились для Кими Антонелли не лучшим образом, но в Спа лидер чемпионата напомнил, почему именно он остаётся главным претендентом на титул в сезоне Формулы 1 2026 года. И победа в Бельгии позволила ему вновь увеличить отрыв от преследователей…
Кими Антонелли преподнёс своему отцу Марко по-настоящему запоминающийся подарок к 62-летию — уверенно завоевал поул-позицию в субботней квалификации на трассе Спа-Франкоршам.
Итальянский тинейджер — хотя называть его так осталось недолго, ведь в августе ему исполнится 20 лет, — оказался в своей стихии в Арденнах. Он показал лучшее время в двух из трёх тренировок, а затем оформил уже шестой поул в сезоне. Впрочем, на этом Антонелли останавливаться явно не собирался, ведь лучшим подарком для Марко стала бы победа сына в воскресной гонке. И если верить поговорке, что беда трижды не приходит, бельгийский этап должен был стать для Кими концом затянувшейся полосы невезения.
После пяти побед подряд результаты Антонелли заметно ухудшились, хотя винить в этом самого итальянца было сложно. На Гран При Испании отказ силовой установки лишил его практически гарантированного второго места, а в Сильверстоуне такой же исход предопределила неисправность защитного кожуха колеса. Да, ошибку с жёлтыми флагами в концовке квалификации на Ред Булл Ринге можно записать на его счёт. Но, когда Макс Ферстаппен разбил машину об отбойник, почти никто не сомневался, что дирекция гонки покажет двойные жёлтые флаги, а не обычные.
Стартовая решётка Гран При Бельгии после штрафа Ландо Норриса
Как бы то ни было, за три предыдущих этапа удача явно отвернулась от Антонелли. Этим сполна воспользовался Джордж Рассел, который после Гран При Великобритании сократил своё отставание в чемпионате до 25 очков.
В Спа-Франкоршам всё наконец сложилось иначе. Серия неудач, преследовавшая Антонелли на протяжении трёх гонок, осталась позади. Даже когда события развивались не по его сценарию, скорость Mercedes позволяла держать ситуацию под контролем.
За победу, впрочем, пришлось побороться. Шарль Леклер извлёк максимум из затянувшегося периода режима виртуальной машины безопасности и вышел в лидеры, однако темпа Ferrari оказалось недостаточно. Как только Антонелли приблизился на дистанцию атаки, монегаск уже не смог ни удержать первую позицию, ни навязать сопернику борьбу.
На руку Антонелли сыграли и проблемы его напарника. Джордж Рассел, который во многом благодаря удачному стечению обстоятельств сократил отставание в чемпионате до размеров одной победы, выбыл из борьбы уже на первом круге, оказавшись в гравийной ловушке пятого поворота.
Джордж Рассел отказался говорить об отставании от Антонелли в чемпионате
По словам самого Рассела, в связке «Ле Комб» он почувствовал лёгкий контакт со стороны Льюиса Хэмилтона, когда машины шли бок о бок. Этого оказалось достаточно, чтобы Mercedes потерял устойчивость, вылетел с трассы и закончил гонку. Британец не стал обвинять Хэмилтона — хотя стюарды придерживались другого мнения и наказали пилота Ferrari пятисекундным штрафом. Главной причиной инцидента Рассел назвал разрядившуюся батарею: ещё на середине прямой «Кеммель» он полностью исчерпал запас электрической энергии, из-за чего резко потерял скорость и оказался в самой гуще пелотона.
Как объяснил руководитель Mercedes Тото Вольф, проблема затронула не только Рассела. Однако по ходу всего бельгийского уик-энда именно британец сильнее остальных страдал из-за того, что его машина не могла столь же эффективно, как автомобиль Антонелли, рекуперировать и расходовать электрическую энергию на круге.
«Какого чёрта…» Джордж Рассел обрушился на Mercedes после схода
Та же неисправность ненадолго сказалась и на лидере чемпионата. На выходе из первого поворота Антонелли на короткое время уступил лидерство Максу Ферстаппену, но уже на разгоне к «Ле Комб» сумел вернуть себе первую позицию.
«Да что вообще происходит?» Кими Антонелли – о хаосе на старте в Спа
«Сегодня всем машинам с двигателями Mercedes не хватало электрической энергии на выходе из первого поворота, — объяснил Вольф. — Поэтому проблема возникла не только у Джорджа. Его она затронула сильнее, чем Кими, хотя и Антонелли в определённой степени столкнулся с тем же самым. Из-за этого в конце прямой он оказался не третьим, а только пятым.
В итоге Джордж потерял две позиции, а затем произошёл контакт с Льюисом. Очень обидно — мы лишились важных очков и в личном зачёте, и в Кубке конструкторов. Такое ощущение, что почти каждый уик-энд одна из наших машин по той или иной причине не доезжает до финиша».
FIA объяснила мягкий штраф Хэмилтона за столкновение с Расселом
Появление автомобиля безопасности после инцидента позволило Антонелли немного перевести дух. Дополнительным плюсом стало и то, что на первом круге Шарль Леклер сумел опередить Макса Ферстаппена. В Ferrari ожидали, что в квалификации будут уступать лидерам около полусекунды, однако в гоночном темпе SF-26 выглядела гораздо убедительнее. Благодаря этому Скудерия оставалась одним из ключевых участников борьбы на протяжении всей гонки.
После рестарта Ферстаппен всё же вернул себе второе место, но во второй половине отрезка Леклер и Льюис Хэмилтон продолжали буквально висеть у него на заднем антикрыле. К тому моменту голландец уже сумел оставить позади Оскара Пиастри, причём в достаточно жёсткой борьбе. Стюарды, впрочем, не увидели оснований для наказания после контакта Леклера и Пиастри в пятом повороте. Хотя McLaren австралийца и получил повреждения, в FIA сочли этот эпизод обычным гоночным инцидентом.
Оскар Пиастри: Удивительно, что инцидент с Леклером остался без последствий
Несмотря на вторую позицию, Ферстаппен постепенно начал отставать от Антонелли. Разрыв рос медленно, буквально по одной десятой секунды за круг, и к 16-му кругу превысил две секунды. Не желая терять ещё больше времени и рассчитывая сыграть на андеркате, пилот Red Bull отправился в боксы за жёсткими шинами кругом позже.
На этот раз пространства для тактических экспериментов практически не было. Средняя линейка составов, привезённых Pirelli в Спа, фактически предопределила стратегию с одним пит-стопом, а значит, это был единственный шанс попытаться обойти соперника за счёт более ранней остановки.
Mercedes тут же ответила, позвав Антонелли в боксы уже на следующем круге. Команда без труда нейтрализовала попытку андерката, и после завершения пит-стопов Кими сохранил лидерство с преимуществом примерно в 2,5 секунды над Ферстаппеном. Казалось, исход гонки предрешён. Но затем своё слово сказала судьба — в лице Шарля Леклера.
Если первый режим виртуальной машины безопасности оказался совсем коротким, то второй затянулся заметно дольше. Причиной стали обложки на трассе в районе «Ставло». Этого времени Ferrari вполне хватило, чтобы провести оба пит-стопа, а экономия примерно десяти секунд позволила Леклеру вернуться на трассу уже впереди Антонелли и Ферстаппена.
Ландо Норрис, оказавшийся вне выгодной позиции из-за альтернативной стратегии, на трассе остался. Позже британец признал, что переход на шины Medium во время режима VSC оказался бы более удачным решением.
«Конечно, в тот момент я был немного разочарован, — признался Антонелли, вспоминая, как Леклер оказался впереди. — Но такие вещи невозможно предугадать. Иногда удача на твоей стороне, иногда — нет. В Сузуке мне очень повезло с моментом появления автомобиля безопасности, а сегодня всё сложилось наоборот. Таков автоспорт. В такой ситуации остаётся только выжать максимум из того, что у тебя есть, и добиться наилучшего возможного результата».
После рестарта Норрис удерживал лидерство ещё два круга, но на 23-м круге всё же уступил первую позицию. При этом британец не собирался сдаваться без борьбы. Он отчаянно пытался спасти гонку, стратегию которой фактически разрушило появление режима виртуальной машины безопасности. Из-за этого Антонелли понадобилось ещё несколько кругов, чтобы окончательно разобраться с пилотом McLaren.
Ландо Норрис: У McLaren был темп, чтобы выиграть Гран При Бельгии
Эта задержка сыграла на руку Леклеру. Пока Антонелли был занят борьбой с Норрисом, монегаск сумел создать трёхсекундный отрыв. Ситуация во многом напоминала события Гран При Великобритании, где Кими также преследовал Ferrari, но тогда его погоню оборвала неисправность ступицы колеса, из-за которой Mercedes потерял скорость в быстрых поворотах.
На этот раз удача вновь оказалась на стороне Леклера, но её уже было недостаточно. Гоночный темп Антонелли оказался заметно выше, и преимущество Ferrari начало стремительно таять — примерно по три десятых секунды с каждого круга. За десять кругов до финиша лидер чемпионата уже оказался в пределах дистанции атаки.
Правда, приблизиться вплотную было непросто. В связке «Ле Фань» — 12-м и 13-м поворотах — Антонелли немного терял относительно Ferrari, из-за чего Леклер сохранял комфортный запас и на длинном разгоне через «Бланшимон».
Решающим оказался эпизод в «Ставло». На выходе из поворота Леклер упёрся в кругового Валттери Боттаса. Финн позже признался, что неверно оценил разницу в скорости сближения с лидерами. Этой заминки Антонелли оказалось достаточно, чтобы вплотную приблизиться к болиду Ferrari, воспользоваться слипстримом и подготовить атаку на следующем круге.
К тому моменту, по словам самого Леклера, жёсткие шины наконец начали выходить в рабочий диапазон. До этого пилот Ferrari испытывал проблемы с недостаточным сцеплением передней оси, однако нужный момент наступил слишком поздно.
Шарль Леклер: До самого финиша верил, что смогу победить
Антонелли не упустил свой шанс. На прямой «Кеммель» он вышел вперёд, воспользовавшись рекомендацией своего гоночного инженера Питера «Боно» Боннингтона держаться внутренней траектории в пятом повороте. Именно там Леклер до этого успешно заставлял соперников оставаться снаружи, лишая их возможности завершить атаку. На этот раз идеальное взаимодействие пилота, машины и инженера принесло результат — лидер чемпионата вернул себе первое место.
В нынешнем сезоне подобная картина повторяется регулярно: даже после успешного обгона лидеру далеко не всегда удаётся сразу создать отрыв. Во многом это связано с эффективностью слипстрима. Достаточно вспомнить электромобили, которые на трассе пристраиваются за грузовиками, чтобы снизить сопротивление воздуха и немного увеличить запас хода.
В Формуле 1 эффект похожий. Болид, следующий позади, тратит меньше энергии на преодоление сопротивления воздуха, а значит, пилоту проще держаться вплотную к сопернику. Поэтому, когда Леклер остался в зоне DRS и продолжил преследование Антонелли, казалось, что у Ferrari ещё появится возможность нанести ответный удар.
Но Антонелли провёл концовку гонки безупречно. Он не позволял Леклеру приблизиться на ключевых участках трассы и уверенно контролировал ситуацию до самого клетчатого флага, вынудив пилота Ferrari довольствоваться вторым местом.
Что бы ни произошло на следующем этапе в Венгрии, лидер чемпионата не изменится. Антонелли гарантировал себе первое место в общем зачёте перед летним перерывом. Благодаря сходу Рассела на вторую строчку поднялся Льюис Хэмилтон, однако его отставание от пилота Mercedes теперь составляет уже 45 очков.
Впрочем, сам Антонелли предпочитает не думать о турнирных раскладах.
«Я считаю, что никуда не терял свой темп, несмотря на всё, что произошло в последних гонках. Поэтому для меня главное — двигаться от уик-энда к уик-энду. Никогда не знаешь, что может случиться. Нужно каждый раз выжимать максимум из машины и показывать всё, на что способен. А уже в конце сезона станет понятно, к чему это приведёт.
С новыми машинами и новым техническим регламентом происходит слишком много непредсказуемых вещей. Именно поэтому я концентрируюсь только на ближайшей гонке. А итоги будем подводить уже после окончания сезона».
Пока такой подход полностью себя оправдывает. Антонелли демонстрирует зрелость, которой трудно ожидать от пилота, которому в конце августа исполнится всего-навсего 20 лет.
Личный зачет и Кубок конструкторов Формулы 1 2026 после гонки в Бельгии
Впрочем, есть ощущение, что его преимущество в чемпионате могло быть ещё более внушительным, если бы Mercedes не допустила столько собственных ошибок по ходу сезона. Запас в 45 очков выглядит солидным, но говорить о каком-либо спокойствии пока преждевременно. До экватора чемпионата ещё далеко, а впереди — немало этапов, на которых расстановка сил может измениться самым неожиданным образом.
Кими Антонелли: Нельзя расслабляться, никогда не знаешь, что может случиться дальше
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/momentum-restored-antonelli-overcomes-bad-luck-to-reclaim-control-at-the-belgian-gp/10840338/
