Поул из ниоткуда: почему Alpine оказалась быстрее Mercedes, Ferrari и McLaren
Гонщик команды, которая занимает шестое место в Кубке конструкторов Формулы 1, взял поул в квалификации Гран При Италии — причём в прямой борьбе, без помощи дождя или других обстоятельств! Как это стало возможным? Объяснили эксперты британского The-Race...
Неожиданные поулы аутсайдеров в переменчивую погоду Формула 1 видела не раз. Но результат Пьера Гасли и Alpine в Монце — совсем другая история.
Чтобы найти похожий пример, придётся вернуться к Гран При Испании 2012 года. Тогда Пастор Мальдонадо выиграл квалификацию за Williams, занимавшую на тот момент седьмое место в чемпионате. Правда, тот поул достался ему после дисквалификации гонщика McLaren Льюиса Хэмилтона, показавшего лучшее время.
Поэтому, пожалуй, более точная параллель — поул Джанкарло Физикеллы за Force India на Гран При Бельгии 2009 года. Перед тем этапом команда вообще не набрала ни одного очка.
Так как же Alpine умудрилась сделать это в Монце? Ответ примерно поровну делится между двумя причинами: Alpine действительно многое сделала правильно, а её соперники, которые должны были оказаться впереди, допустили ошибки.
Как Гасли завоевал поул в Монце? Сравнение быстрых кругов
Что лишило фаворита поула?
Команда Mercedes, а точнее Джордж Рассел, подходил к квалификации в статусе явного фаворита. Его напарника Кими Антонелли из-за штрафа в любом случае ждало серьёзное понижение на стартовой решётке из-за штрафа за замену силовой установки, поэтому соперники Mercedes почти не сомневались: поул должен достаться Расселу.
После первых попыток в третьем сегменте всё действительно шло по этому сценарию. Рассел возглавил классификацию, получив небольшую помощь от Антонелли — тот дал британцу слипстрим на стартовой прямой. Ещё до начала Q3 Антонелли предупредил, что готов пожертвовать собственной квалификацией ради шансов Рассела на поул.
Но перед решающей попыткой всё пошло наперекосяк. Рассел ехал по трассе следом за Антонелли, когда Кими встретил замедлившегося Макса Ферстаппена в «Параболике». Ему пришлось сбросить скорость, из-за чего замедлиться пришлось и Расселу — буквально за несколько секунд до начала своего быстрого круга.
На стартовой прямой Антонелли снова дал напарнику слипстрим, а перед первой шикане ушёл в сторону, чтобы не мешать. В итоге Рассел получил ещё и слипстрим от Ферстаппена, но уже на слишком близкой дистанции. Сам британец назвал происходившее «небольшим хаосом».
Несмотря на всё это, на последней попытке Рассел улучшил время, но проиграл Пьеру Гасли всего 0,060 секунды. Вполне возможно, именно неудачная подготовка к быстрому кругу стоила ему этих тысячных. Кроме того, как и многие другие гонщики в Монце, Рассел испытывал проблемы с блокировкой тормозов.
«Квалификация получилась очень рваной», — признал он, добавив, что машина уже не ощущалась так хорошо, как в третьей тренировке.
При этом потенциала Mercedes для поула всё равно хватало. Если собрать лучшие сектора Рассела в один идеальный круг, получится 1.21,633 — на 0,233 секунды быстрее его реального времени в квалификации и на 0,155 секунды лучше поул-круга Гасли.
А вот Гасли как раз сумел на последней попытке собрать все три лучших сектора в один круг.
Ferrari сама себе усложнила задачу, но всё закончилось хорошо
После квалификации Льюис Хэмилтон довольно ясно дал понять: Ferrari стоило гораздо лучше согласовать действия двух своих пилотов по ходу сессии. Если сравнить с Alpine, которая отработала все три сегмента практически идеально и держала Пьера Гасли в верхней части протокола с Q1 до Q3, недовольство Хэмилтона становится вполне понятным.
Ferrari действительно несколько раз ставила себя в опасное положение. Если бы машину Audi под управлением Габриэля Бортолето не занесло в «Аскари» в конце Q2, Хэмилтон вообще мог не пробиться в третий сегмент. Ferrari, как и McLaren, пыталась вывести вперёд сразу обе машины, а потому шла на больший риск, чем Alpine, Mercedes и Red Bull, которые фактически строили квалификацию вокруг одной машины, жертвуя второй ради результата лидера.
Особенно дорого Ferrari могли обойтись эти риски с учётом того, что даже с обновлённым двигателем ADUO 2 её машины проигрывали 10–20 км/ч на каждой точке замера максимальной скорости. В такой ситуации грамотно организованный слипстрим и чистые быстрые круги становились для Хэмилтона и Шарля Леклера ещё важнее.
Учитывая, насколько близко Ferrari подошла к провалу в Q2, итог выглядит почти счастливым. Оба пилота в конце концов — пусть и при немалой доле удачи — стартуют со второго ряда. Для такой сумбурной квалификации это отличный результат.
Ошибки McLaren
Перед началом уик-энда Монца не считалась трассой, на которой McLaren будет особенно сильна, но скорость MCL40 в квалификационном режиме оказалась выше ожиданий. По чистому темпу команда вполне могла рассчитывать как минимум на места в первых двух рядах, однако в итоге Оскар Пиастри стартует шестым, а Ландо Норрис — восьмым.
Руководитель McLaren Андреа Стелла не стал списывать результат только на аэродинамику машины.
«Было бы слишком удобно говорить: у нас слишком большое лобовое сопротивление», — заметил он. По его мнению, главная проблема заключалась именно в том, как команда провела квалификацию.
Первая серьёзная ошибка произошла ещё в Q2. Пиастри выехал на трассу в тот момент, когда Лиам Лоусон начинал быстрый круг. В шикане австралиец помешал пилоту Red Bull и получил за это штраф в три места на стартовой решётке. В результате вместо второго места, которое Пиастри занял в Q2, в гонке он стартует только шестым.
В Q3 проблем стало ещё больше. McLaren не сумела идеально выстроить работу со слипстримом, причём отчасти это было связано с расположением команды на пит-лейне. В первой попытке Норрис практически не получил необходимой помощи от напарника.
Перед второй попыткой ситуация вроде бы исправилась: обе McLaren оказались впереди группы, а Пиастри ехал первым. Но затем австралиец заблокировал колёса и срезал первую шикану. Он не только помешал Норрису, но и сам лишился слипстрима. Норрис всё же улучшил время, однако далеко не настолько, насколько позволял потенциал машины.
Причиной ошибки Пиастри стала неудачная подготовка к быстрому кругу. Из-за ограничения на рекуперацию в 4 МДж пилотам сложно вывести шины и тормоза на оптимальный рабочий диапазон до начала попытки.
«У нас были определённые сложности с батареей, а в Монце каждый процент её заряда стоит довольно много миллисекунд», — признал Стелла.
У Red Bull тоже не обошлось без проблем
В каком-то смысле именно Red Bull сильнее всех помогла Alpine завоевать поул. Положение Макса Ферстаппена на трассе серьёзно повлияло на подготовку решающего круга Джорджа Рассела — того самого, на котором британский пилот Mercedes вполне могла опередить Пьера Гасли.
При этом Red Bull сама имела отличную возможность организовать слипстрим внутри команды. Лиам Лоусон получил штраф на стартовой решетке, и результат новозеландца можно было практически полностью подчинить интересам Ферстаппена. Оставалось только одно условие: Лоусону нужно было пробиться в Q3.
Но именно этого и не произошло. Во многом благодаря Пиастри, помешавшему ему в Q2 в тот момент, когда Лоусон как раз получал ответный слипстрим от Ферстаппена, Red Bull осталась без второго гонщика для командной работы в решающей части квалификации.
Сам Ферстаппен, впрочем, считал, что всё это было далеко не главной проблемой. По его словам, в Q3 некая неисправность не позволила выставить правильную высоту дорожного просвета на его машине.
«После того, как машина вела себя в третьей тренировке, я не думал, что могу бороться за поул. Но управлять ею было довольно комфортно, а такое бывает нечасто, и это было приятно. К сожалению, в квалификации у нас снова возникла проблема», — сказал Ферстаппен.
Это была дипломатичная версия того, что он незадолго до этого высказал по радио куда прямее: «Эта машина сделана из бумаги». В итоге Ферстаппен квалифицировался только шестым.
Alpine сработала идеально
Справедливости ради, сама Alpine была не меньше соперников удивлена своему поулу. До начала уик-энда в Монце команда и близко не помышляла о первом месте в квалификации.
Но когда вечером в субботу инженеры начали разбирать, откуда вообще взялся такой результат, картина постепенно прояснилась. Топ-команды так или иначе ошиблись — каждая по-своему. Alpine, напротив, идеально сделала всё, что зависело непосредственно от неё.
Помог и двигатель Mercedes — по-прежнему эталонный по мощности и эффективности.
Однако одна из слабостей Alpine по ходу сезона неожиданно стала преимуществом именно в Монце. Ранее A526 не хватало прижимной силы, зато на трассе с длинными прямыми это означало меньшее лобовое сопротивление и, соответственно, высокую максимальную скорость. В результате машина оказалась гораздо конкурентоспособнее, чем ожидалось.
Обновления, впервые установленные на машину Пьера Гасли ещё в Зандворте, также улучшили баланс A526. На тренировках Alpine шаг за шагом подбирала настройки, и к квалификации француз получил именно ту машину, которая позволяла ему атаковать.
Особенно хорошо Гасли выглядел на торможениях, где многие соперники испытывали серьёзные проблемы. Это позволяло ему очень агрессивно проходить повороты и практически ехать по самому краю возможностей машины в «Аскари» и «Параболике».
Но, пожалуй, решающим фактором стал слипстрим. На последней попытке Гасли идеально выбрал место в плотной группе машин.
Alpine рискнула отправить его в самый хвост этого «поезда», и именно там можно было получить максимальный эффект от слипстрима. Риск был серьёзным. Если впереди образовалась бы плотная группа медленных машин, французский гонщик мог просто не успеть пересечь линию старта-финиша до клетчатого флага. Плюс любая ошибка кого-то впереди и жёлтые флаги могли мгновенно испортить всю затею. Сам Гасли и Франко Колапинто успели буквально в последний момент — примерно за десять секунд до окончания сессии.
Несмотря на пару выездов машин в зону безопасности в первом повороте, Гасли получил чистую трассу и идеальный слипстрим от Льюиса Хэмилтона впереди. Этого оказалось достаточно, чтобы выиграть у Рассела те самые 0,060 секунды, которые и принесли Alpine сенсационный поул.
По материалам: the-race.com/formula-1/five-reasons-for-gaslys-shock-italian-grand-prix-pole
