Вердикт с обочины: Ferrari нервничает, Red Bull кусается, Mercedes впечатляет
Время круга на предсезонке– далеко не всегда верный и правдивый показатель. Полезнее обратить внимание на поведение новых машин, что и сделал британский журналист Ф1 Эдд Стро, отправившись на обочину трассы Сахир…
McLaren
С утра в среду McLaren работала по такой программе, что судить о новой машине было сложно. Оскар Пиастри проехал ровно и чисто, но MCL39 со стороны выглядела «зажатой». Однако вечером Ландо Норрис продемонстрировал, что с новым «оружием» действующих чемпионов командного зачёта можно и нужно считаться.
«Оранжевый» болид в руках вице-чемпиона прошлого сезона был стабилен, послушен и отлично «держал» трассу. Одним словом, если искать эталон в поведении машины на старте зимних тестов, то вот он! McLaren MCL39!
Red Bull Racing
Новая машина Red Bull Racing кажется быстрой, но пилотам приходится бороться с ней. Лиам Лоусон неплохо начал и поехал уверенно, но как только он попробовал атаковать, тут же потерял контроль и вылетел в третьем повороте! В общем, RB21 «кусается». Ну, а наблюдение за Максом Ферстаппеном – это что-то невероятное. Например, в узком левом 10-м повороте действующий чемпион не всегда может направить машину на внутреннюю кромку и выбирает более широкий радиус. А на следующем круге он всё-таки каким-то образом заставляет её зацепиться за апекс.
Сейчас трудно судить, решили ли «Красные быки» свои прошлогодние проблемы с балансом. Вероятно, команда экспериментирует с настройками. Тем интереснее будет следить за RB21 дальше.
Ferrari
От наблюдения за болидом Ferrari остались смешанные впечатления. С одной стороны, SF-25 чутко реагирует на рулевое управление при входе в поворот. Это здорово, так как Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон предпочитают стабильную переднюю ось. С другой, иногда машина становится чересчур отзывчивой.
Особенно заметна эта проблема была утром, когда пилотировал семикратный чемпион мира Формулы 1. Несколько раз Льюис перестарался на входе в четвёртый поворот, столкнулся с недостаточной поворачиваемостью, а на одном круге заблокировал колёса в восьмом повороте. Под управлением Леклера машина смотрелась стабильнее, но возможно, это связано с тем, что вечером команда меньше экспериментировала.
В общем и целом машина Скудерии выглядит многообещающе. Она «живая», подвижная на трассе. Команде надо только найти оптимальное окно настроек, чтобы избавиться от резкости в поведении.
Mercedes
Ох, в эпоху граунд-эффекта хвалить машину Mercedes – дело рискованное. Однако то, как уверенно себя чувствовали за рулём W16 в первый день Джордж Рассел и Андреа Кими Антонелли, поистине впечатляет.
Скажу даже больше: на отдельных кругах и стинтах Антонелли был слишком уверен в машине для 18-летнего новичка и избежал при этом больших неприятностей. Рассел смотрелся ещё убедительнее и, что самое главное, был стабилен от круга к кругу.
По предсказуемости в поведении и отзывчивости в управлении Mercedes W16 на данном этапе предпочтительнее Red Bull RB21 и Ferrari SF-25. Дальше по ходу тестов посмотрим, как у новой «Серебряной стрелы» со скоростью.
Aston Martin
Новая машина «зелёной» команды с первых кругов выглядела настолько послушной и предсказуемой, что у меня закрались сомнения: а не осторожничает ли Фернандо Алонсо? Но когда после обеда эстафету перехватил Лэнс Стролл, то я понял, что зря сомневаюсь.
Под управлением канадского гонщика AMR25 была такой же плавной и стабильной. Стролл даже несколько раз проехал на полном газу десятый поворот, продемонстрировав свою уверенность в новой машине. Вопрос лишь в том, насколько быстра новинка Aston Martin.
Alpine
12 месяцев назад болид Alpine был худшим на тестах: тяжёлый, неуправляемый, медленный. Новый A525 – совсем другая история. Уже в первый день предсезонки Пьер Гасли смог атаковать в поворотах. Это ли не лучший признак прогресса?
Да, некоторый дисбаланс имеется, особенно при прохождении медленного десятого поворота. На торможении перед восьмым виражом задним колёсам не хватает сцепления. Но эти проблемы вполне решаемы.
Haas
На протяжении всего первого дня тестов американская команда работала с высокой топливной загрузкой. Неизбежно машина VF-25 выглядела на трассе грузной и малодвижной. В некоторых виражах Олли Берман и Эстебан Окон боролись с недостаточной поворачиваемостью. В скоростной связке 5-7 поворотов машиной явно было тяжело управлять. Но учитывая большой запас горючего на борту, это всё было ожидаемо.
Одним из главных достоинств прошлогодней машины Haas была стабильность в поведении. И есть признаки, указывающие на то, что VF-25 унаследовала это важное качество.
Racing Bulls
Гоночный автомобиль младшей команды Red Bull не выделяется какими-то выдающимися или, наоборот, плохими качествами. Это и неплохо для техники средненького по силе коллектива.
VCARB02 хорошо сбалансирована. В медленных поворотах передним колёсам не хватает держака, однако данная проблема наблюдается в той и иной степени на всех машинах.
Williams
За Williams FW47 очень любопытно наблюдать с обочины. Эту машину можно включить в топ самых интересных в плане поведения.
Временами новинка британской команды чутко воспринимает неровности асфальта, при этом без особых последствий, и всегда адекватно реагирует на движения руля.
Есть и минус. Иногда на торможениях заднюю ось сносит, и гонщику приходится корректировать машину. Так что по стабильности есть вопросы, но на отдельных кругах FW47 оставляет благоприятное впечатление.
Sauber
На старте тестов Sauber C45 выглядела хуже всех. Если другие машины после первого выезда из боксов смотрелись более-менее стабильно, то «зелёный» болид из Хинвила казался просто неуправляемым. Передние колёса скользили в медленных поворотах, в скоростных виражах сносило заднюю ось.
По мере набора километража машина поехала намного лучше. Но со стороны нет ощущения, что C45 превосходит свою прошлогоднюю предшественницу, которой весь сезон не хватало механического сцепления с дорогой.
По материалам: the-race.com/formula-1/every-2025-f1-car-trackside-verdict-edd-straw
