«В ночи, в пыли, с обгонами». Итоги 2-го этапа Дакара-2026 для экипажа Ременника
Второй этап ралли-марафона «Дакар» стал первым по-настоящему насыщенным испытаниями. Гонка сменила ритм: маршрут усложнился, а цена технических проблем и тактических решений резко возросла.
48-е издание ралли-марафона «Дакар» стартовало 3 января, и за первые дни нового года экипажи уже прошли пролог и два этапа гонки. Соревнование постепенно входит в рабочий ритм: дистанции увеличиваются, требования к технике пилотирования и концентрации внимания растут, а первые ошибки, технические проблемы и тактические решения начинают сказываться на расстановке сил.
После стартовых дней, когда экипажи только втягивались в соревновательный темп, второй этап начал показывать характер гонки — как с точки зрения навигации, так и по нагрузке на технику. Здесь «Дакар» начал складываться в цельное испытание на выносливость.
Этап 2: маршрут и условия
ЯНБУ > АЛЬ-УЛА | Этап 2
5 января 2026 года
Лиазон: 104 км | Спецучасток: 400 км | Всего: 504 км
Сервисный маршрут: 457 км
Второй этап увёл караван «Дакара» вглубь материка, в сторону Аль-Улы, и сразу задал иной ритм. Рельеф стал более жёстким, а вождение — собранным: горные дороги хребта Эль-Хиджаз, узкие каменистые отрезки, подъёмы и спуски требуют точной работы рулём и не прощают ошибок. На первых двухстах километрах темп постоянно менялся — быстрые отрезки чередовались с извилистыми секциями, где невозможно долго удерживать стабильную скорость.
После прохождения горной части характер трассы изменился. Появились открытые плато и скоростные внедорожные участки, ведущие к зоне нейтрализации и удалённого сервиса, где для части экипажей оправданным стало тактическое решение об остановке, в том числе для замены шин. Однако расслабляться рано: после «пит-стопа» маршрут ушёл в район извилистых вади с постоянно меняющимся рельефом, местами ещё влажных после дождей и скрывающих своё коварство.
Финальная часть спецучастка позволила повысить среднюю скорость. Широкие песчаные долины и холмистые равнины держали в концентрации до самого финиша: темп высокий, но цена ошибки здесь тоже высока. Этот этап осторожно диктовал свои условия: атаковать без оглядки опасно, куда важнее чувствовать трассу, вовремя менять режим движения и сохранять баланс между скоростью и осторожностью на протяжении всей дистанции.
Финиш этапа расположен практически напротив въезда на бивуак. Что касается покрытия, то, по данным организаторов, 49 % трассы составил грунт, 28 % — каменистые тропы и 23 % — песок. Такой неоднородный характер спецучастка немедленно отразился на динамике борьбы. Уже на первых километрах стало ясно, что этап не простит ни задержек, ни технических проблем.
Хроника дня. Что происходило на дистанции
Пол Спирингс, показавший вчера лучшее время на спецучастке, лишился этой победы из-за штрафа за превышение скорости и опустился на второе место, между аргентинцами Давидом Зилли (который записал победу на первом этапе на свой счёт) и Николасом Кавильяссо, занявшим третье место. Именно эта тройка открывала зачёт второго этапа.
Однако первые километры дистанции резко изменили расстановку фигур в зачёте Challenger. Вчерашний победитель Давид Зилли выглядел бледно на стартовом отрезке СУ: первые 39 километров он преодолел с серьёзным отставанием и выбыл из борьбы за высокие позиции дня, но сумел сохранить лидерство по сумме прошедших этапов. Жёлтая майка лидера временно перешла к Спирингсу, который опережал Кавильяссо и Лукаса дель Рио. Разрывы оставались минимальными, а любая ошибка могла привести к мгновенной перетасовке позиций.
После 70-го километра в борьбу за лидерство активно включился Лукас дель Рио, для которого этот «Дакар» стал возвращением после стартов 2022 и 2023 годов. Чилиец солидно прибавил ходу и занял верхнюю строку протокола, а в непосредственной близости долгое время держались Пау Наварро и Ясир Сейдан, что подчёркивало плотность борьбы и хрупкость любого преимущества.
Сценарий гонки менялся столь стремительно, что борьба в категории развивалась от контрольной точки к контрольной точке. Дель Рио сумел продержаться до финиша и одержал свою первую победу на этапе, однако его преимущество осталось минимальным. Вторым стал Ясир Сейдан, а третье место заняла представительница Нидерландов Пак Клаассен, обогнавшая Пау Наварро на финишных километрах.
Накануне потеря темпа у Дании Акил была вызвана нетипичной поломкой двери, которую пришлось держать рукой, и проколом колеса. На этот раз саудовская спортсменка избежала проблем и финишировала 8-й. Для Пола Спирингса день, напротив, сложился не лучшим образом: после нескольких остановок он отстал от лидера почти на 1,5 часа.
Испытание на выносливость
Для экипажа Сергея Ременника и Алексея Игнатова второй этап стал настоящей проверкой на выносливость и, в очередной раз, на командную работу. По ходу дистанции сначала они остановились для замены пробитого колеса. Затем попытались помочь партнёрам по команде — экипажу Кевина Бенавидеса, столкнувшемуся с проблемами сцепления. Но крутой подъём не позволил втащить машину, и экипажу пришлось оставить коллег в ожидании более тяжёлой техники.
Вскоре после этого на «Таурусе» Ременника отказал турбонаддув, и значительную часть дистанции — до удалённого сервиса и дальше — экипаж прошёл на атмосферном моторе, теряя темп и время. Когда трасса ушла в пески, нехватка мощности стала критичной, и Ременнику с Игнатовым пришлось ждать машину, в которой нужный узел был с собой, чтобы заменить турбину прямо на спецучастке.
После ремонта экипаж продолжил гонку и завершил этап в темноте, уложившись в норматив и выполнив главную задачу дня — сохранить машину и отработать на командный результат.
Сергей Ременник, пилот: «Мы доехали! Ехали почти 8 часов — основная причина такого длительного путешествия в том, что у нас примерно между 50 и 100 км отвалился турбонаддув. Соответственно, до удалённого сервиса мы ехали достаточно медленно, уже на атмосферном моторе. В маленькие дюны ещё удавалось вскарабкаться и на сервисе приняли решение продолжать движение дальше.
Также мы пытались оказать помощь другому нашему экипажу: там была проблема со сцеплением, но в большую гору не получилось затащить — это было ещё до отказа турбины. Поехали дальше, как могли. У нас есть ещё один экипаж, на котором было большое количество запчастей, в том числе турбина. Мы ехали столько, сколько могли, до тех пор, пока не начались большие дюны. Там уже подняться на этой машине не удалось и в полевых условиях меняли турбину. Собственно, всё: поменяли турбину — поехали дальше.
Дальше уже в ночи, в пыли, с обгонами. Но мы на финише — это только второй день. Задача работать на командный результат выполняется, машина целая, запчасти готовы раздавать. Едем дальше».
Алексей Игнатов, штурман: «Оказывается, для нас «Дакар» начался не вчера, а сегодня — потому что сегодня мы испытали все прелести настоящей марафонской гонки. Сначала останавливались помогать ребятам из нашей команды: пробовали несколько раз затащить их в гору, но подъём оказался достаточно крутым. В итоге оставили их ждать грузовик, который мог оказать более серьёзную помощь, а сами отправились дальше.
Где-то после сотого километра у нас пропало давление наддува. Сервис был на 142-м, и до него мы добирались уже на атмосферном моторе. Машина ехала максимум 70 км/ч с горки, а в среднем держали около 60. На сервисе быстро поняли: проблема именно в турбине — не в патрубках, не в датчиках и не в электрике. Но это был выездной мобильный сервис с небольшой техничкой, и запасной турбины у них с собой не оказалось.
Мы продолжили движение, зная, что позади идёт «быстрая техничка» с запчастями. Так мы проехали ещё несколько десятков километров без наддува, пока не начались пески. На одном из песчаных подъёмов мощности уже просто не хватило — встали и стали ждать помощь. Ребята приехали, турбина у них действительно была, и совместными усилиями, довольно оперативно, даже с учётом пустыни, мы смогли её заменить.
Дальше поехали уже в своём спокойном темпе, но полностью избежать проблем не удалось: участок был очень каменистый, с большим количеством острых камней, которые чередовались с быстрыми дорожками. В итоге были пробитые колёса, потеря времени — и последние сто километров мы ехали уже в полной темноте. Это особое ощущение. Давненько я не ездил ралли-рейды ночью — наверное, последний раз такой опыт был на Africa Eco Race в 2018–2019 годах. Но мы здесь, мы уложились в норматив, всё в порядке. Готовимся к завтрашнему дню».
Предварительные результаты второго этапа в зачёте Challenger:
1) Л. Дель Рио и Б. Якоми (Taurus) – 4:26:49;
2) Я. Сейдан и К. Флик (Taurus) +2:40;
3) Пак Клаассен и А. Санс (GRally) +3:57;
4) Д. Зилли и С. Сесана (Taurus) +9:24;
5) П. Наварро и Я. Роза (Taurus) +11:11;
…
7) П. Гонсалвеш и Х. Магальяэш (Taurus) +13:44;
8) Д. Акил и С. Делоне (Taurus) +15:21;
…
16) И. Касале и К. Сакс (Taurus) +51:46;
…
20) К. Бенавидес и Л. Систерна (Taurus) +1:19:11;
…
29) С. Ременник и А. Игнатов (Taurus) +3:15:06.
Финиш второго этапа подарил короткую передышку и подвёл черту под первым по-настоящему серьёзным испытанием, обозначив новые требования, которые «Дакар» готовит участникам уже на следующий день.
Что ждёт завтра?
АЛЬ-УЛА > АЛЬ-УЛА | Этап 3
6 января 2026 года
Лиазон: 315,3 км | Спецучасток: 420,6 км | Всего: 735,9
Третий этап пройдёт по песчаным дорогам, ведущим в один из самых впечатляющих районов Аль-Улы. Век за веком природа формировала здесь сложный и выразительный ландшафт — «живой музей» под открытым небом, где причудливые скальные образования задают не только визуальный ритм дистанции, но и серьёзно усложняют навигацию.
Во второй половине спецучастка количество пересекающихся троп заметно возрастёт. Скудные ориентиры и плотная сеть тропинок потребуют от штурманов особенно внимательной работы с дорожной книгой и точного выбора направления. Ошибки совершаются здесь легко и незаметно, но могут дорого обойтись. На обратном пути темп неизбежно снизится: трек потребует аккуратного и вдумчивого движения.
Этот день должен вновь остудить пыл ретивых пилотов и проверить способность экипажей читать местность, сохранять концентрацию и хладнокровно работать в условиях «навигационной неопределённости».
Бивуак в древнем оазисе Аль-Ула, стоящем на перекрёстке торговых путей «дороги благовоний», задержится здесь на несколько дней. Однако у спортсменов не будет времени любоваться петроглифами и археологическими памятниками, отмеченными ЮНЕСКО: для них это лишь очередной рабочий отрезок двухнедельного ралли-марафона.
Он только набирает обороты — впереди длинные дистанции, этапы-марафоны, навигационные ловушки и дни, где на первый план выйдут выносливость, холодная голова и умение пережить сложный день, не потеряв скорости.
