Гонщикам MotoGP пора взять пример с Ф1. Жесть в Барселоне – это последняя капля
Две жуткие аварии и три старта в гонке MotoGP в Барселоне в воскресенье, 17 мая, вскрыли серьёзную проблему в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, в которой отчасти виноваты сами гонщики. Что не так и как быть дальше?
Дебаты, разгоревшиеся в Барселоне из-за решения не отменять гонку MotoGP после двух остановок красными флагами, могут стать той самой последней каплей, которая нужна для сплочения мотогонщиков. Им необходима структура, способная защищать их интересы, — по образу и подобию Ассоциации пилотов Гран При (GPDA) в Формуле 1. Слово — журналисту британского Autosport Ориолю Пучдемонту
Письмо GPDA: политика или желание изменить мир?
Гонка в Монтмело вобрала в себя всё, что делает мотогонки уникальными в мире спорта, — и это явно учли в Liberty Media, когда инвестировали более 4 миллиардов долларов в покупку MotoGP. События воскресенья вновь показали: мотогонщики — это, пожалуй, самые близкие к астронавтам или инопланетянам люди в мире гонок. Их способность ментально перезагрузиться после ужасающих аварий Алекса Маркеса и Жоана Зарко, из-за которых заезд останавливали дважды, поражает.
После того как испанца и француза увезли в больницу, пелотон вернулся на стартовую решётку для третьего рестарта гонки, который, по мнению большинства, вообще не должен был состояться.
«У нас уже есть опыт подобных ситуаций. И я понимаю, что шоу должно продолжаться после красных флагов, — размышлял Педро Акоста, техническая неисправность мотоцикла которого невольно спровоцировала аварию Маркеса и первую остановку. — Но я не согласен с тем, что нам пришлось стартовать в третий раз после двух таких жутких инцидентов».
Команда Gresini поделилась новостями о состоянии Алекса Маркеса после аварии
Хорхе Мартин выразил практически идентичное мнение: «Все твердят, что шоу должно продолжаться. Но, думаю, наступает момент, когда нужно задуматься о человеческой стороне. Я не знаю, до какой степени было необходимо продолжать гнаться за таким уровнем риска.
Я — наёмный работник, я делаю, что мне говорят. Но нам нужно сесть и подумать, стоит ли так рисковать. Три рестарта — очень опасно, это явный перебор. Психологически я могу с этим справиться, но другие — возможно, нет. Атмосфера, которая при этом создаётся, сама провоцирует подобные вещи».
Даже Фабио ди Джанантонио, ставший в итоге победителем гонки, признался, что сомневался, стоило ли возвращаться на трассу в третий раз в воскресенье, когда всё вокруг указывало на то, что пора собирать вещи и ехать домой.
«Всегда встаёт вопрос: продолжать или остановиться. Это шоу, но надо помнить, что мы — люди», — сказал ди Джанантонио.
В последний раз гонка MotoGP была отменена полностью в Сепанге в 2011 году — в трагический день гибели Марко Симончелли.
Обычно шок и переживания после подобных инцидентов, как на трассе в Барселоне, быстро утихают. Но атмосфера всеобщего шока напоминала ту, что царила в прошлом году в Малайзии после столкновения Ноя Деттвайлера и Хосе Антонио Руэды на прогревочном круге Moto3. Тогда на фоне неопределённости с состоянием молодого швейцарского гонщика многие тоже задавались вопросом о целесообразности проведения гонки.
Пилот Moto 3 оказался на грани жизни и смерти после страшной аварии
«Гонка не должна была начинаться», — сказал тогда Акоста.
То, что произошло в Монтмело, идеально иллюстрирует дисбаланс между ролью гонщиков и их реальным влиянием в моменты, столь же критические и экстремальные, как те, что они пережили в воскресенье.
После двух тяжёлых аварий среди гонщиков сложился широкий консенсус: отмена этапа была бы единственно верным решением, поскольку они не были в должном психологическом состоянии для гонки. Однако этого единодушия оказалось недостаточно, чтобы оспорить решение организаторов продолжить программу по расписанию.
Сценарий мог бы быть совершенно иным, если бы гонщики выступили единым фронтом — под эгидой ассоциации, разговоры о которой ведутся годами, но которая так и не была создана. Индивидуализм, отсутствие сплочённости и настоящего коллективного духа — вот главные тому причины.
Это мнение подкрепляется жалобами нескольких гонщиков на плохую посещаемость заседаний Комиссии по безопасности по пятницам. Именно там пилоты за закрытыми дверями обсуждают с организаторами любые волнующие их вопросы.
«Неважно, друзья мы или нет. Важно уважение. Когда есть важные вещи вроде Комиссии по безопасности, мы обязаны там быть. Точка. Мы — те, кто знает пределы. И если мы считаем, что условия слишком опасны для гонки, мы должны об этом заявить. Но если на заседание приходят только три гонщика, мы теряем огромное влияние», — сказал Баньяя.
Он имел в виду заседание в Ле-Мане, где присутствовали только он, Джек Миллер и Лука Марини. Именно тогда было принято немедленное изменение регламента касательно въезда на пит-лейн после прецендента с Марком Маркесом в Хересе.
Скандал в MotoGP, или как Маркес избежал дисквалификации после победы в Хересе?
«Я всегда считал, что такие изменения нужно вносить в межсезонье, а не по ходу чемпионата, — добавил Баньяя. — Но какое влияние мы будем иметь, если только трое из нас так думают?»
В Формуле 1 Ассоциация гонщиков Гран При была основана ещё в 1961 году при Стирлинге Моссе, а затем возрождена в 1994-м. С тех пор эта организация (сейчас её возглавляют Александер Вурц, Джордж Рассел и Карлос Сайнс) даёт пилотам коллективный голос, когда они считают это необходимым.
Два года назад GPDA отправила открытое письмо с критикой в адрес FIA и президента Мохаммеда бен Сулайема за то, что к гонщикам относились «как к детям» и угрожали им санкциями за использование нецензурной лексики. В 2022 году весь пелотон Формулы 1 был очень близок к тому, чтобы отказаться от выезда на трассу во время уик-энда Гран При Саудовской Аравии после взрывов всего в нескольких километрах от автодрома.
Ближе всего к созданию подобной структуры MotoGP подошла в 2023 году. Тогда пелотон согласился с тем, что представителем и спикером должен стать Сильвен Гуинтоли. Однако процесс зашёл в тупик из-за вопросов финансирования и покрытия операционных расходов организации.
Стоит отметить, что инициатива вызвала у Dorna подозрения из-за потенциального создания противовеса власти. Но проблема и в самих пилотах..
«Гонщики MotoGP отличаются от пилотов Формулы 1. Здесь каждый сам за себя и не понимает очевидного: вместе они были бы гораздо сильнее и могли бы добиться большего для общего блага, — сказал менеджер, представляющий интересы нескольких гонщиков. — Это вопрос воспитания и осознания. С таким менталитетом они всегда будут проигравшей стороной в любом споре или противостоянии с Dorna».
Новый сезон MotoGP начался со страшной аварии. Причина – халатность организаторов
Чемпионат мира MotoGP держится на четырёх столпах: промоутер, производители, команды и гонщики. Естественно, больше всего власти у промоутера. Производители объединены в MSMA, команды представлены IRTA.
Единственные участники процесса, кто остаётся без защиты и представительства, — это сами гонщики. Они — главные гладиаторы этого цирка и, как ни парадоксально, самые уязвимые во всех смыслах.
По материалам британского Autosport
