Смех сквозь слёзы, или Что рассмешило Ферстаппена перед британским этапом Ф1
Соскучились по ругани Макса Ферстаппена в адрес новых гибридных машин Формулы 1? Острый на язык нидерландский гонщик взялся за старое, и во многом он прав...
После нескольких европейских этапов, где гонщики уже начали было привыкать к управлению энергией от батареи, на предстоящем Гран При Великобритании, вероятно, всё снова изменится и вернётся кошмар, который мы видели в начале сезона. По крайней мере, так считает четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен, являющийся одним из главных критиков новых технических правил.
«Вам налево, нам направо». Как Формула 1 свернула не туда и докатилась до абсурда
Пока что самым естественным в пилотировании был гоночный уик-энд в Монако. Благодаря обилию медленных поворотов и зон торможения на узкой городской трассе можно было по-настоящему атаковать на протяжении всей квалификации. Как отмечает Ферстаппен, трасса Ред Булл Ринг, где состоялся прошлый этап, тоже не доставляла особых проблем: множество зон жёсткого торможения в Штирийских Альпах позволяло эффективно восстанавливать энергию. А вот Сильверстоун... это совсем другое дело.
Из-за скоростных, затяжных поворотов на британской трассе возможностей для рекуперации энергии почти нет. Поэтому четырёхкратный чемпион мира Ф1 и ждёт, что гонка в Великобритании будет похожа на то, что мы видели в начале года. По словам Ферстаппена, он понял это ещё во время работы на симуляторе в Милтон-Кинсе перед Гран При Великобритании.
Дебет с кредитом не сходятся, или Как грубо просчиталась Формула 1
«Сильверстоун я люблю, но я проехал пару кругов на симуляторе и не смог удержаться от смеха, — признался нидерландский гонщик после второго в сезоне подиума, завоёванного в Шпильберге. — Если честно, ощущение было такое, будто я еду на совершенно незнакомой мне трассе».
Так что пилотов Ф1 ждёт гоночный уик-энд, по ходу которого придётся постоянно думать об экономии энергии. Проходить скоростные повороты Сильверстоуна придётся совсем не так, как это было во времена машин с граунд-эффектом. Да, Ферстаппен называл те болиды неповоротливыми в медленных виражах, но в быстрых поворотах им не было равных.
«Муся, это ты?!» Почему Ferrari Luce и новая Формула 1 вызывают одинаковую боль у фанатов
В этом году поведение машины Формулы 1 стало иным, что многие болельщики восприняли с воодушевлением. Пилоты теперь больше борются с машиной на трассе, стало больше скольжений, заносов и ошибок. Но вот управление электроэнергией — это отдельная история. Особенно когда гонщик теряет скорость из-за «клиппинга» или «суперклиппинга» ещё до того, как добирается до зоны торможения.
«Батарея пуста почти на протяжении всего круга. Она постоянно разряжена в ноль. Ощущения будут кардинально отличаться от того, к чему мы привыкли в Сильверстоуне», — говорит Ферстаппен о впечатлениях от работы на симуляторе перед британским этапом.
Яркий пример тому — Сузука и её легендарный поворот 130R. Хотя пилоты годами проходили его, не снимая ноги с педали газа, в этом году из-за лимита энергии скорость там падала примерно на 50 км/ч. Ферстаппен ждёт того же и в Сильверстоуне. Особенно тяжело придётся в связке «Копс», «Мэгготс» и «Беккетс» — это один сплошной скоростной участок, где нет ни единого шанса «подзарядиться» на торможении.
«На Ред Булл Ринге есть длинные прямики и зоны интенсивного торможения, так что батарея успевает подзарядиться, — объясняет Ферстаппен. — В Сильверстоуне тоже есть длинные прямые, но сразу за ними идут скоростные повороты. Зарядить батарею толком не выходит, и на следующий разгон энергии уже не остаётся».
Не разберешь, чего наворотили… Что будет с правилами Формулы 1 дальше?
Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 уже отмечал, что считает новые машины 2026 года неестественными в управлении. Да, по его словам, машины с «граунд-эффектом» были крайне капризными по настройкам и очень жёсткими в плане работы подвески, что создавало огромные проблемы для пилотов на кочках. И в этом плане техника нового поколения заметно лучше. Однако, по словам Ферстаппена, на таких трассах, как Сильверстоун, все эти улучшения меркнут на фоне фактора заряда батареи.
«Пилотирование в Ф1 стало менее естественным, но это напрямую связано с управлением энергией, не так ли? Потому что половину времени ты не можешь использовать те передачи, которые были бы естественными. Такое управление машиной не имеет ничего общего с настоящими гонками», — отметил Макс.
Однако Ферстаппен доволен тем, что в Формуле 1 и FIA прислушались к его отзывам в начале года, что помогло инициировать изменения в регламенте на 2027 и 2028 годы. Роль двигателя внутреннего сгорания будет поэтапно возрастать: в следующем году соотношение мощности ДВС и гибридной составляющей изменится до 58% к 42%, а к 2028 году достигнет запланированной пропорции 60% к 40%.
Этого, по всей видимости, хватило, чтобы Макс остался в Ф1. Однако он признаётся, что нынешний сезон даётся ему с огромным трудом: «В этом году всё было невероятно сложно из-за множества проблем. Представьте: ты выезжаешь с пит-лейн, а машина просто глохнет. И подобные вещи происходят постоянно. Поэтому, чтобы не потерять терпение, мне приходится считать до десяти, а иногда — до ста…»
Впрочем, это уже вопросы к команде Red Bull Racing, а не к техническому регламенту Ф1…
Макс Ферстаппен в McLaren: Миф или реальность?
Red Bull разваливается на глазах: уходит ещё один ключевой сотрудник
Эхо былых побед, или Как два чемпиона Формулы 1 столкнулись с одинаковой дилеммой
Эффект Ферстаппена: чему Формуле 1 стоит поучиться у «24 часов Нюрбургринга»?
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/why-max-verstappen-burst-out-laughing-during-silverstone-f1-simulator-runs/10834845
