Год без Хорнера: что стало с Red Bull после увольнения легендарного менеджера?
Ровно год назад в истории Red Bull Racing закончилась эпоха Кристиана Хорнера. Казалось, после ухода человека, который два десятилетия возглавлял одну из сильнейших команд Формулы 1, перемены неизбежны. Действительно ли Red Bull стала другой? Ответ по прошествии этих 12 месяцев — в разборе британского Autosport.
9 июля 2025 года паддок Ф1 потрясла новость об увольнении Кристиана Хорнера с поста руководителя Red Bull Racing. Так завершилась 20-летняя эпоха, за которую команда из Милтон-Кинса выдала две серии доминирования и завоевала множество титулов.
Отставке Хорнера предшествовало длительное политическое противостояние внутри Red Bull, и цепочка событий, разворачивавшаяся на протяжении нескольких месяцев, в итоге привела к одному из самых громких кадровых решений в современной истории Формулы 1.
На смену Хорнеру пришёл Лоран Мекис, ранее возглавлявший Racing Bulls. Руководство Red Bull GmbH сделало ставку на иную модель управления: вместо того чтобы сосредоточить всю власть в руках одного человека, как это было при Хорнере, команда перешла к более коллективной системе принятия решений.
За что Red Bull уволил Кристиана Хорнера?
Ностальгия и грусть о прошлом: 20 лет работы Хорнера в Red Bull Racing в фотографиях
Эволюция, а не революция
Возглавив Red Bull Racing, Лоран Мекис не стал устраивать кадровую или организационную встряску. Его первой задачей было разобраться в том, как устроена команда, а уже затем принимать решения о возможных изменениях.
Несмотря на громкую отставку Кристиана Хорнера, начинать всё с нуля не было необходимости. Большинство специалистов, благодаря которым Red Bull доминировала ещё несколько лет назад, остались на своих местах. Да и отрицать огромный вклад самого Хорнера в успехи команды было бы несправедливо.
Мекису потребовалось время, чтобы понять, как работает коллектив, насчитывающий более тысячи сотрудников, и определить, где небольшие изменения могут принести максимальный эффект.
«Я до сих пор смотрю на этих людей так же, как и все, кто находится за пределами команды. Для меня это лучшие специалисты в мире в своём деле. Моя главная задача — сделать так, чтобы каждый из них получил всё необходимое для работы на максимуме своих возможностей. Потому что они уже являются лучшими», — сказал Мекис в своём первом публичном выступлении после назначения на пост руководителя Red Bull Racing.
Это не означает, что Мекис вообще отказался от перемен — особенно в работе на трассе. Хотя сам француз избегал говорить о собственной роли, с его приходом инженерный подход в команде стал ещё более заметным. Новый руководитель активно вникал в технические детали и, по словам сотрудников, задавал именно те вопросы, которые помогали искать решения.
«Мне нравится, как работает Лоран. Он очень мотивирован, постоянно задаёт правильные вопросы — и мне, и всей команде. Это приятно видеть», — говорил Макс Ферстаппен после нескольких гоночных уик-эндов под руководством нового босса.
Логике вопреки, или Как Макс Ферстаппен пошёл против Red Bull в Монце и выиграл
Именно с приходом Мекиса многие связывали прогресс Red Bull в борьбе с проблемами управляемости болида RB21. Команде удалось лучше понять особенности машины, что позволило Ферстаппену совершить рывок в чемпионате и до самого конца сезона бороться за титул.
Однако успешное начало новой эпохи не отменяло куда более серьёзных испытаний, которые ждали Red Bull впереди. Уже на горизонте были масштабная реформа технического регламента 2026 года и, пожалуй, самый амбициозный проект в истории команды — запуск собственной силовой установки Red Bull Powertrains. Именно эту программу в своё время инициировал Кристиан Хорнер, и её успех во многом должен был определить будущее коллектива из Милтон-Кинса.
Red Bull ждёт судьба Benetton без Шумахера. Это плохо? Не совсем!
Политическая игра: Red Bull стала производителем — и правила изменились
Нужно отдать должное Кристиану Хорнеру: проект Red Bull Ford Powertrains под руководством бывшего инженера Mercedes Бена Ходжкинсона пока оправдывает самые смелые ожидания. По имеющейся информации, новый двигатель V6 получился одним из самых мощных в пелотоне. Впрочем, работы ещё хватает — прежде всего над электрической частью силовой установки доводкой болида RB22.
Однако именно этот успех, похоже, может обернуться для Red Bull проблемой. Согласно действующим правилам, если силовая установка признаётся самой мощной в чемпионате, производитель лишается права на определённые доработки. В Red Bull с такой оценкой не согласились и потребовали от FIA провести дополнительную проверку. Однако повторный анализ лишь подтвердил первоначальные выводы федерации, что вызвало серьёзное недовольство в Милтон-Кинсе.
Действительно ли Red Bull стала жертвой собственной успешной разработки или же её попросту переиграли в политической борьбе Ferrari и Mercedes, покажет время. Но одно очевидно уже сейчас: Кристиан Хорнер всегда считался одним из самых искусных переговорщиков и политиков в паддоке. И на фоне споров вокруг технического регламента 2026 года и системы корректировки характеристик силовых установок (ADUO) невольно возникает вопрос, смог бы он добиться для Red Bull более выгодного исхода.
Обухом по голове, или Последствия шок-решения FIA по моторам в Формуле 1
Алексей Попов: Вольф щёлкает FIA как младенцев
Решена ли проблема второго пилота?
Можно сказать, что история с «проклятием» второго пилота Red Bull Racing наконец осталась в прошлом. После череды гонщиков, которым так и не удалось освоиться рядом с Максом Ферстаппеном, воспитанник молодёжной программы Red Bull Исак Хаджар уверенно закрепился в основном составе. Француз подтвердил скорость, которую продемонстрировал ещё в дебютном сезоне-2025 за Racing Bulls, и с первых же гонок в этом году доказал, что способен выступать на уровне одной из сильнейших команд чемпионата.
Уже на дебютном за Red Bull Racing этапе в Мельбурне Хаджар квалифицировался третьим. А в Монако он впервые поднялся на подиум — хотя впоследствии после пересмотра результатов третье место было передано Пьеру Гасли из Alpine.
Впрочем, успех Хаджара вряд ли стал следствием каких-то принципиальных изменений внутри самой Red Bull. Скорее, свою роль сыграл переход на новый технический регламент, который изменил расстановку сил, а также личные качества молодого француза. Выдержав огромное давление, неизбежно возникающее в команде рядом с Максом Ферстаппеном, Хаджар продемонстрировал не только высокую скорость, но и завидную психологическую устойчивость.
Получите-распишитесь, или Как Red Bull Racing поплатилась за отказ Даниилу Квяту?
Всё по кругу: слухи вокруг Ферстаппена и продолжающийся отток кадров
Хорошая новость для Red Bull заключается в том, что Исак Хаджар не испытывает заметно больших проблем с уверенностью в себе или поиском оптимального баланса машины, чем Макс Ферстаппен. Плохая — с этими трудностями сейчас сталкиваются оба пилота. И это вновь подогрело разговоры о будущем главной звезды команды.
Пожалуй, уже невозможно представить сезон Формулы 1 без слухов о возможном уходе Ферстаппена в другую команду. Не обходится и без разговоров о том, что нидерландец может вообще завершить карьеру раньше времени, разочаровавшись в современном направлении развития чемпионата.
Каким будет его следующий шаг, сегодня знает только сам четырёхкратный чемпион мира — несмотря на многочисленные «инсайды» и громкие заявления, которыми регулярно делятся в интернете.
Ферстаппен уйдёт из Red Bull Racing? Стало известно, когда всё решится
Однако главная задача Лорана Мекиса ничем не отличается от той, что стояла перед Кристианом Хорнером: создать условия, при которых Макс Ферстаппен захочет выполнить контракт с Red Bull до конца, а разговоры о его уходе так и останутся слухами.
Сделать это непросто. Два подряд отказа заднего антикрыла не добавили команде уверенности, и сейчас в Милтон-Кинсе вновь пытаются найти решение проблем — как организационных, так и связанных с чистой скоростью машины.
Ситуацию осложняет продолжающаяся потеря ключевых сотрудников. После ухода Хорнера команду покинул и многолетний советник Red Bull Хельмут Марко. Кроме того, многолетний гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе уже подписал контракт с McLaren и, как ожидается, присоединится к британской команде в 2028 году. Ещё один опытный специалист, главный инженер Пол Монаган, по информации паддока, близок к переходу в Cadillac.
Именно поэтому ближайшие месяцы могут стать определяющими для новой команды Мекиса. Ему предстоит не только вернуть Red Bull на вершину, но и удержать людей, вокруг которых долгие годы строились её успехи.
Действительно ли Red Bull переживает масштабную утечку кадров, или отдельные уходы привлекают слишком много внимания лишь потому, что речь идёт о хорошо известных в паддоке специалистах? Скорее всего, истина находится где-то посередине.
Red Bull разваливается на глазах: уходит ещё один ключевой сотрудник
Но для Лорана Мекиса это не меняет главного. Его задача остаётся такой же, какой была у Кристиана Хорнера: построить самый быстрый болид. Если не удастся добиться этого уже в нынешнем сезоне, значит необходимо заложить фундамент для успеха в следующем.
Если Мекису удастся убедить Макса Ферстаппена, что команда движется именно в этом направлении, а сам нидерландец окончательно не разочаруется в Формуле 1, остальные проблемы могут отойти на второй план.
В конечном счёте требования семьи Ферстаппенов ничем не отличаются от ожиданий любого другого гонщика. Их интересует только одно — победы. Так было при Кристиане Хорнере, и спустя год после его ухода ничего ровным счётом не изменилось...
«Торпедировали Red Bull». Мартин Брандл подколол окружение Макса Ферстаппена
«Жаль, конечно, этого добряка». Как гениальный конструктор Ф1 превратился в антикризисного менеджера
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/one-year-on-how-red-bull-changed-post-christian-horner/10837605
