Не пора ли Ferrari уволить Вассёра? Мега-кандидат на замену уже есть
Есть ощущение, что Фредерик Вассёр перестал справляться с работой руководителя Ferrari. В последние пару недель на команду обрушился целый шквал проблем, и кажется, французский менеджер не в силах справиться с ними…
Команда Ferrari переживает один из самых неприятных отрезков сезона-2026. В коллективе нарастает напряжение между Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером, список вопросов к работе и решения команды становится всё длиннее. Вдобавок, Mercedes и Кими Антонелли нанесли Ferrari болезненный удар — прямо на её домашней трассе в Монце.
Теперь внимание приковано не только к гонщикам, но и к руководителю команды Фредерику Вассёру. Сможет ли он удержать ситуацию под контролем? И действительно ли Ferrari уже стоит задуматься о переменах на самом верху? На этом фоне всё чаще вспоминают и одного топ-менеджера, который пока остаётся безработным.
Что не так с конфликтом Хэмилтона и Леклера в Ferrari?
Ferrari потеряла контроль над своими гонщиками?
Льюис Хэмилтон уже довольно ясно объяснил, что, по его мнению, Ferrari необходимо изменить, чтобы выбраться из нынешнего положения. В квалификации в Монце он жестко высказался о недостатке взаимодействия со стороны Леклера, из-за чего, как считал британец, едва не лишился места в финальной части квалификации.
«Предпочту обе машины впереди». Вассёр объяснил, почему Ferrari не использовала слипстрим
А затем возник спор уже во время гонки — после контакта в первом повороте. Причём Хэмилтон отдельно подчеркнул, что после перехода в Ferrari старался уважать пространство напарника и не ставить команду под угрозу.
«Я пришёл в эту команду и старался уважать личное пространство и точно не ставить Ferrari под угрозу. Об остальной стороне вам нужно спросить Фреда», — заявил Хэмилтон.
Намёк был достаточно прозрачным: по мнению Льюиса, проблема находится не на его стороне гаража.
Действительно, нынешняя Ferrari выглядит гораздо менее спокойной, чем два года назад, когда напарником Леклера был Карлос Сайнс, или даже в прошлом году. Возрождение Хэмилтона в 2026 году изменило расстановку сил. В этом сезоне семикратный чемпион выступает значительно сильнее, чем в провальном для него 2025-м, и сам не раз говорил о своей роли в создании нынешней машины и о том, насколько лучше теперь понимает команду.
«Никакого «мы» тут быть не может». Хэмилтон жестко ответил Леклеру
Леклер, вероятно, завершал прошлый сезон с ощущением, что окончательно доказал своё превосходство над Хэмилтоном. Теперь ситуация изменилась. И возникает вопрос: не почувствовал ли Шарль, что внутри Ferrari меняется баланс влияния и его статус необходимо защищать?
Сам монегаск публично отвергает подобные разговоры. Он не понимает, кто «продвигает» историю о противостоянии внутри команды. Однако последние два Гран При — в Зандворте и Монце — показали другую проблему: Ferrari пока явно не знает, как действовать, когда два её гонщика оказываются рядом на трассе и один из них должен уступить. И что особенно показательно, в обоих случаях помощь требовалась именно Хэмилтону — и он её не получил.
Шарль Леклер: Конечно, я считаю себя лидером Ferrari
Возможно, причина в том, что Ferrari просто боится сделать выбор в пользу одного из гонщиков. Ведь стоит команде открыто поддержать Хэмилтона — и она рискует настроить против себя Леклера. Сделает ставку на Шарля — возникнет вопрос, почему Ferrari ограничивает семикратного чемпиона мира, который снова набрал отличную форму.
После Монцы Вассёр попытался объяснить позицию команды примером McLaren прошлого года. Он напомнил, что если бы тогда команда сразу сделала ставку на Оскара Пиастри, пока тот лидировал в чемпионате, Макс Ферстаппен мог воспользоваться ситуацией и выиграть титул.
Но сравнение выглядит не слишком убедительно. McLaren при этом имела собственные правила борьбы между гонщиками — те самые «Papaya Rules». У Ferrari, как прямо сказал Хэмилтон, таких правил нет.
«Когда я выступал за Mercedes…» Хэмилтон выдвинул требование Ferrari
Вассёр находится в особенно сложном положении ещё и потому, что у него хорошие отношения с обоими гонщиками. С одной стороны — Леклер, воспитанник Ferrari, связавший с командой практически всю карьеру. С другой — Хэмилтон, самый успешный гонщик в истории Формулы 1, с которым Вассёр знаком ещё по юниорским сериям.
Со стороны создаётся впечатление, что Вассёр пытается сохранить довольными обе стороны — и в результате недовольны остаются все.
Ситуация осложнилась после нового долгосрочного контракта Леклера с Ferrari. Шарль фактически стал частью долгосрочного проекта команды и вряд ли собирается куда-то уходить. Но теперь напротив него находится Хэмилтон — самый известный и коммерчески привлекательный гонщик Формулы 1, который неожиданно снова выступает на уровне, близком к лучшим годам своей карьеры.
Если оба действительно быстры, никакого естественного порядка внутри команды не возникает. А значит, решение всё равно придётся принимать Вассёру.
Заплатит ли Вассёр за этот провал?
После Монцы Хэмилтон достаточно чётко обозначил, откуда, по его мнению, должны начинаться изменения.
«В конечном счёте всё идёт сверху. Решения спускаются вниз. Поэтому всё начинается с Фреда», — сказал британец.
Почему Вассёр никогда не станет вторым Жаном Тодтом для Ferrari?
При этом речь вовсе не обязательно идёт о попытке отправить Вассёра в отставку. Скорее Хэмилтон призывает руководителя Ferrari воспользоваться своими полномочиями и наконец изменить то, что мешает команде добиваться результата.
Сам Льюис понимает пределы собственного влияния. Он может сколько угодно «говорить и кричать» о проблемах, но реальные изменения способен провести только руководитель команды.
И здесь речь далеко не только о конкретных ошибках отдельных сотрудников.
Плохая работа в квалификации, просчёт со стратегией или конфликт между гонщиками — это лишь проявления более серьёзной проблемы. Работа команды зависит от того, как сверху выстроены структура, коммуникации и распределение ответственности: кто принимает решения, кто получает информацию и насколько быстро она доходит до нужного человека.
Если эти процессы не работают, устранение отдельных ошибок лишь маскирует проблему, но не решает её.
И именно здесь Хэмилтон считает, что Ferrari необходима серьёзная перезагрузка. Команда должна начать работать так, как работают другие топ-команды, а проблемы последних недель уже нельзя списывать на отдельные неудачные решения.
Провал в Монце наверняка только усилил давление на Вассёра. Особенно болезненно он выглядит с учётом того, что Ferrari выступала дома, а победу перед итальянскими болельщиками одержал Антонелли на Mercedes.
Сам Вассёр после гонки попытался сгладить ситуацию, но признал, что Ferrari «подвела» тифози.
В паддоке ходят разговоры, что высшее руководство Ferrari не слишком хорошо восприняло картину Монцы. Теперь неизбежно возникает вопрос: не станет ли это поводом для серьёзного разговора о будущем Вассёра?
Поводов для такого разговора действительно хватает. Например, стоило ли Ferrari в начале сезона активнее сопротивляться изменениям стартовой процедуры, которые фактически уничтожили преимущество команды, полученное благодаря меньшей турбине?
Правильно ли было жертвовать частью мощности двигателя — за счёт турбокомпрессора, рабочих температур и выхлопной системы — ради улучшения характеристик шасси и в надежде получить разрешение на доработку по ADUO?
И, наконец, не следовало ли Ferrari заранее установить чёткие правила для своих гонщиков, чтобы максимально использовать шансы в чемпионате?
Даже если в итоге руководство придёт к выводу, что команда просто потеряла несколько возможностей добиться лучших результатов, а Вассёру действительно нужен новый вызов, менять руководителя только ради перемен нельзя.
Ferrari должна быть уверена, что его преемник сможет сделать то, чего не смог Вассёр. Как сказал Хэмилтон, нельзя продолжать делать одно и то же и при этом ждать другого результата.
Одним из возможных кандидатов давно называют руководителя программы Ferrari в чемпионате мира по гонкам на выносливость Антонелло Коллетту. В Маранелло его хорошо знают и высоко оценивают его работу.
Но есть и другой вариант, который пока выглядит куда более интригующим.
Чем дольше бывший руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер остаётся без команды, тем реальнее становится вопрос о его будущем в Формуле 1. Его попытки вернуться в чемпионат в качестве владельца или акционера новой команды пока ни к чему не привели. И если такой вариант не сработает, Ferrari может снова стать для него интересным направлением.
Несколько лет назад Хорнер уже отказался от работы в Скудерии, несмотря на личное предложение председателя компании Джона Элканна.
Теперь возникает вопрос: готова ли Ferrari снова обратиться к Хорнеру — и будет ли его ответ другим?
Год без Хорнера: что стало с Red Bull после увольнения легендарного менеджера?
По материалам: the-race.com/formula-1/ferrari-now-facing-pivotal-f1-choices
