«Не прощает ошибок» и «лучшая трасса в Европе»: что говорят пилоты Формулы 1 о Мадринге
Первые два часа пятничных свободных заездов Формулы 1 на Мадринге многое объяснили. Новая трасса оказалась скоростной, узкой и требовательной, а мнения гонщиков о ней заметно разошлись...
Две пятничные тренировки Гран При Испании позади — и у пилотов уже сложилось первое впечатление о Мадринге. Новая трасса в Мадриде заставляет постоянно держать машину под контролем: скоростные повороты, стены совсем рядом, а больших зон вылета почти нет. Кому-то это нравится. Кому-то — нет.
На симуляторах 5,4-километровый Мадринг казался непростым. Вживую он оказался еще интереснее. Пилоты пока осторожничают, привыкают к трассе и пытаются понять, где проходит предел. При этом сцепление меняется буквально от круга к кругу, шины изнашиваются, а в трафике легко оказаться не в том месте и не в то время.
Новая трасса Формулы 1 всех удивила: пять особенностей Мадринга
Оскар Пиастри завершил день пятым и признал: Мадринг действительно сложнее некоторых уже знакомых трасс.
«Если честно, здесь сложнее, чем на некоторых других городских трассах. Есть много мест, где ты не просто проносишься рядом со стеной. Ты буквально направляешь машину в ее сторону, а потом должен успеть отвернуть. Это серьезно усложняет задачу.
Пока все только привыкают к трассе. Но когда удается поймать хороший ритм на одном круге, пилотировать здесь действительно приятно».
Стены стали одной из главных особенностей нового автодрома. Но проблем хватает и без них. В некоторых поворотах приходится одновременно тормозить и менять направление, поэтому заблокировать колесо очень легко. Добавим сюда износ шин, постоянно меняющийся уровень сцепления и трафик — и получим трассу, на которой пилоту практически некогда расслабиться.
Арвид Линдблад во второй тренировке убедился в этом на собственном опыте. Пилот Racing Bulls разбил машину, став единственным гонщиком, попавшим в аварию в пятницу.
Шарль Леклер, напротив, остался доволен первым днем. Ferrari сразу оказалась в числе лидеров: в первой тренировке монегаск стал третьим, а во второй уступил Кими Антонелли всего 0,113 секунды.
Гид по Мадрингу: всё, что нужно знать о новой трассе Гран При Испании
«Мне понравилось пилотировать здесь. Это сложная городская трасса, а такие мне обычно нравятся. Мадринг не стал исключением. Я был приятно удивлен тем, какое высокое сцепление с асфальтом здесь, учитывая, что трасса совершенно новая и отработанной резины на ней пока немного».
Джордж Рассел после пятницы только укрепился в своем первоначальном мнении: Мадринг — «трасса, которая не прощает ошибок». Кроме того, по словам британца, обгонять здесь очень сложно.
Это, пожалуй, главный вопрос перед воскресеньем. Если пилотам действительно будет трудно преследовать друг друга, квалификация приобретет ключевое значение. Иными словами, место на стартовой решетке здесь может стоить особенно дорого.
Серхио Перес смотрит на ситуацию гораздо оптимистичнее. Мексиканец живет в Мадриде и явно рад тому, что Формула 1 наконец приехала в его город. На результаты Cadillac он сегодня жаловаться не стал — просто потому, что хвалить там особенно нечего. Зато о самой трассе говорил с удовольствием.
«Да, очень крутая трасса, отличная площадка. Я очень рад быть здесь, в Мадриде. Думаю, этот этап определенно станет лучшей гонкой в Европе.
Квалификация будет хаотичной, а в воскресенье нас, скорее всего, ждет такая же суматошная гонка. Здесь может произойти что угодно. Я с нетерпением ее жду».
А вот Макс Ферстаппен остался при своем. Четырехкратный чемпион мира Формулы 1 никогда не был поклонником городских трасс, и Мадринг его не переубедил.
«Не знаю. Я не люблю городские трассы, и это никогда не изменится. Я всегда предпочту такую трассу, как Спа. Но то, как здесь все построили и организовали, заслуживает большой похвалы. Думаю, они проделали отличную работу. Просто я не люблю городские трассы».
Есть у Мадринга и менее заметная особенность. Здесь непросто подобрать правильный баланс между температурой шин и зарядом батареи. Причем одно напрямую влияет на другое: резко меняется поведение шин, пилот немного меняет стиль пилотирования, а вместе с этим меняется и то, сколько энергии останется в батарее к концу круга.
Фернандо Алонсо отметил, что на Мадринге эта взаимосвязь особенно заметна. По его словам, даже небольшие изменения в манере пилотирования могут повлиять на состояние батареи и работу силовой установки.
«Здесь всегда будет сложно правильно работать с температурой шин и зарядом батареи по ходу круга. Иногда достаточно немного изменить стиль пилотирования в последних поворотах. Но похоже, силовая установка Honda очень чувствительна к этим изменениям».
Добро пожаловать на краш-фест, или Прогноз на гонку Формулы 1 в Мадриде
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/high-risk-and-a-chance-of-chaos-drivers-open-up-on-f1s-new-madring-circuit/10854707/
