Австрийский кошмар Ferrari: куда делась скорость машины SF-26?
Команда Ferrari не готова к борьбе за титул в сезоне Формулы 1 2026 года, и гонка на Ред Булл Ринге продемонстрировала это самым наглядным образом, вскрыв целый ряд недостатков машины SF-26…
Дебют долгожданного обновления двигателя Ferrari на Гран При Австрии обернулся огромным разочарованием как для самой команды, так и для её болельщиков. Обновлённый мотор не оправдал ожиданий, оставив Скудерию далеко позади главных конкурентов.
Квалификация в Шпильберге сулила интригу: Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон вклинились между пилотами Mercedes, что обещало повторение захватывающей битвы в стиле недавнего этапа в Барселоне.
Однако воскресная гонка в Австрии оказалась совершенно непохожей на каталонский триллер. На длинной дистанции Ferrari потерпела сокрушительное поражение от Mercedes, пропустила вперёд обновлённый Red Bull и даже уступила McLaren. В итоге команда из Маранелло стала лишь четвёртой по темпу, а Льюис Хэмилтон финишировал пятым, отстав от победителя почти на полминуты.
Ситуация была ещё плачевнее для стартовавшего со второго места Шарля Леклера. К концу гонки он не просто уступал Хэмилтону, но и оказался в 19 секундах позади него на финише, откатившись на восьмую позицию.
Оба гонщика были в полном недоумении от такого резкого спада формы по сравнению с предыдущим этапом. Сам Леклер охарактеризовал эту ситуацию как «трудную для понимания».
Так что же именно пошло не так у Ferrari? Как команда, выигравшая гонку всего две недели назад, могла скатиться на четвёртое место по чистой скорости, несмотря на обновление силовой установки?
«Шанс на титул есть». Хэмилтон назвал условия своей победы в чемпионате-2026
«Ведро ледяной воды». Лео Туррини – о провале Ferrari на Ред Булл Ринге
Обманчивая суббота
Во-первых, квалификация оказалась обманчиво удачной для Ferrari. Шарль Леклер уступил обладателю поула — гонщику Mercedes Джорджу Расселу — всего две с половиной десятых секунды и опередил Кими Антонелли.
Этот отрыв должен был составлять около четырёх-пяти десятых, однако Расселу пришлось приподнять ногу с педали газа из-за одиночных жёлтых флагов, появившихся после аварии Макса Ферстаппена. Сам факт того, что на такой короткой трассе, как Ред Булл Ринг, Рассел привёз две с половиной десятые даже с этим замедлением, стал упущенным из виду доказательством превосходства Mercedes над Ferrari.
Если бы Антонелли не принял одиночный жёлтый флаг за двойной, на первом ряду стартового поля почти наверняка расположились бы оба гонщика Mercedes. А если бы на RB22 Ферстаппена не дала сбой активная аэродинамика, приведшая к аварии, то и голландец скорее всего представлял бы угрозу для стартовых позиций Ferrari.
Само по себе это не объясняет, почему воскресенье обернулось катастрофой, но этот ложный оптимизм после квалификации лишь усилил драматизм последующего провала. Если признаки проблем проявились уже в квалификации, то именно в гонке главные проблемы Ferrari SF-26 на Ред Булл Ринге стали очевидны всем.
15 секунд, которые изменили всё. Как Рассел воспользовался оплошностью FIA
Серьёзный дефицит мощности
Единственная причина, по которой Ferrari смогла привезти обновление двигателя в Шпильберг, заключалась в том, что она заранее знала: первый рейтинг Дополнительных возможностей для разработки и модернизации (ADUO) определит её двигатель внутреннего сгорания как отстающий от эталона более чем на 2%. Это давало право на модернизацию силового агрегата по ходу сезона.
На деле отставание силовой установки Ferrari было оценено более чем в 4%, поэтому ей предоставили две возможности для обновления в текущем сезоне и ещё две — на 2027 год. По информации источников, реальный разрыв в мощности двигателя Ferrari по сравнению с эталонным мотором Red Bull Powertrains составлял около 6-8%.
Парадокс в Формуле 1: рейтинг ADUO под расследованием, а Audi и Ferrari уже обновились
Обновление двигателя внутреннего сгорания, которое Ferrari привезла в Австрию, сработало так, как и ожидалось, но этого изначально было недостаточно, чтобы перекрыть огромный дефицит мощности всей силовой установки.
Этот дефицит особенно сильно проявляется на такой трассе, как Ред Булл Ринг, но маскируется на автодромах вроде барселонского, где есть множество зон для рекуперации энергии. Запас электрической энергии на Ferrari иссякает ещё до конца прямых, тогда как у Mercedes и Red Bull подобной проблемы нет. Например, на подходе к правому 4-му повороту машина Скудерии регулярно теряла около 20 км/ч относительно них.
Для наглядной иллюстрации можно обратиться к сравнению квалификационных кругов Ferrari и Mercedes от официального сайта Формулы 1. Анализ быстрых кругов Джорджа Рассела и Шарля Леклера показал, что на разгоне к 4-му повороту машина с трёхлучевой звездой уверенно уезжала вперёд.
Причина? На трассе в Шпильберге негде было заряжать батарею, и длинные прямые и дефицит зон жёсткого торможения делали силовую установку Ferrari неэффективной.
Более того, даже финишировавший третьим Антонелли заметил странности в работе системы рекуперации на болиде Ferrari. В комнате перед подиумом он сказал Расселу и Ферстаппену: «Они использовали энергию очень странно. Я чуть не врезался в Леклера в первом повороте».
Кроме того, Антонелли смог совершить необычный обгон в 9-м повороте на ранней стадии гонки, когда машина Леклера осталась без мощности задолго до зоны торможения.
В общем, если для рейтинга ADUO важна именно мощность двигателя внутреннего сгорания, то по сравнению с реальным эталоном — Mercedes — у Ferrari явно наблюдается отставание и в эффективности электрических компонентов силовой установки.
Хэмилтон заявил, что у Mercedes «в этот уик-энд было значительно больше мощности, чем у всех остальных», и признался, что не знает, откуда она взялась. Он отметил, что «благодарен» Ferrari за то, что они привезли обновление двигателя в Австрию, однако понимает, что его команде необходим ещё один шаг вперёд в развитии силовой установки, чтобы на равных бороться с Mercedes.
Это второе обновление, которое, по всей видимости, будет представлять собой доработку турбины на моторе, появится только после летнего перерыва — на этапах в Зандворте или Монце.
Компактная турбина обеспечивает Ferrari отличный разгон на выходе из поворотов, но именно это, по всей видимости, и является причиной нехватки мощности к концу прямых.
Эта проблема особенно остро проявляется на трассах, расположенных высоко над уровнем моря, таких как австрийская. Из-за разреженного воздуха турбине приходится работать с гораздо большей нагрузкой, чтобы создать необходимое давление наддува, что неизбежно ведёт к перегреву. Именно поэтому Льюиса Хэмилтона, вероятно, просили переключиться в режим «TS» — специальный режим для контроля температуры (Temperature Saving).
Разумеется, к тому моменту, как обновлённая турбина поступит в распоряжение Ferrari, нет никаких гарантий, что Mercedes не поднимет планку ещё выше.
В Шпильберг команда из Брэкли привезла ряд доработок для повышения надёжности своей силовой установки. Эти изменения потенциально устраняют ахиллесову пяту мотора 2026 года — уязвимую батарею, — а также укрепляют конструкцию двигателя внутреннего сгорания.
Поскольку по итогам оценки FIA дефицит мощности их агрегата составил более 2% от эталона, Mercedes имеет право на внедрение пакета обновлений по ходу сезона, а также на дополнительную модернизацию к 2027 году.
Однако нехватка лошадиных сил — далеко не единственная головная боль Ferrari. Гран При Австрии вскрыл и другой недостаток Скудерии, который с большой вероятностью проявит себя вновь.
Ещё одна уязвимость, вскрытая в Австрии
Гран При Австрии в Шпильберге проходил в экстремальную жару: температура асфальта достигала около 50°C. Однако картина износа шин кардинально отличалась от той, что мы видели в Барселоне, где тоже было жарко.
Трасса Ред Булл Ринг гораздо агрессивнее воздействует на задние покрышки, тогда как автодром в Каталонии обеспечивает более сбалансированный износ между передней и задней осью.
В Барселоне тактика была разнообразной – два или три пит-стопа. Это позволило Ferrari, страдающей от повышенного износа, «спасти» себя, выбрав вариант с тремя остановками, который снимал необходимость жёстко экономить резину.
В Австрии же всё было иначе. Быстрейшим вариантом для всех была стратегия с двумя остановками. Но из-за катастрофического темпа деградации шин Скудерия была вынуждена использовать медленную стратегию с тремя пит-стопами.
Прогноз по стратегиям пит-стопов в гонке Формулы 1 в Австрии
На одном быстром круге машина могла соперничать с Red Bull Макса Ферстаппена, но на длинных отрезках она наносила настолько серьёзный урон задним шинам, что в воскресенье становилась лишь третьей или четвёртой по скорости. Шарль Леклер назвал гонку «невероятно трудной» и пожаловался на «очень, очень низкий уровень сцепления сзади».
«Задняя часть машины просто «поплыла». Льюис Хэмилтон – о проблемах в гонке в Австрии
Ни один из гонщиков Скудерии не получил помощи от крупных воздухозаборников системы охлаждения, которые Ferrari пришлось разместить на кожухе двигателя... Это вынужденный компромисс: они нужны для охлаждения силовой установки, но их размер усугубил износ задних шин из-за негативного влияния на аэродинамическую эффективность машины.
И в довершение всех бед Ferrari, команда допустила ошибки, сосредоточившись на более быстрых соперниках. Руководитель Фредерик Вассёр признал, что пилоты Ferrari слишком агрессивно атаковали на первых кругах, стратеги реагировали излишне резко, а внимание было ошибочно приковано к Mercedes. В действительности Скудерия боролась с McLaren и вторым болидом Red Bull под управлением Исака Хаджара
Хэмилтон же считает, что мог бы опередить пилота McLaren Оскара Пиастри в борьбе за четвёртое место, если бы команда отреагировала на его просьбу стартовать на мягких шинах вместо средних, которые он использовал вместе с Леклером в первом отрезке.
«Я думал, что деградация для нас будет просто огромной. Поэтому я хотел начать гонку на Soft, но команда нервничала», — объяснил британец.
Вероятно, Пиастри был уязвим для атаки Хэмилтона, но, как сказал Леклер после финиша: «Задним умом мы все крепки. Когда у машины нет темпа, любая стратегия выглядит не лучшим образом».
«Стратегия ни при чём». Вассёр объяснил провал Ferrari в Шпильберге
Проверка реальностью
Скудерия в любом случае не претендовала бы на подиум, какую бы тактику ни выбрала. Именно поэтому Хэмилтон назвал эту гонку «проверкой реальностью» для команды. Частью проблемы является то, что Ferrari до конца не понимает, почему её машина была так быстра в воскресенье в Барселоне и куда этот темп исчез в Австрии.
Если присмотреться внимательнее, признаки этого были видны ещё на испанском этапе: Ferrari уже тогда проигрывала Mercedes в работе с шинами.
Оглядываясь назад, можно сказать, что Барселона стала для Ferrari идеальным штормом, когда сошлись все факторы. Хэмилтон мог позволить себе четыре агрессивных отрезка с минимальным сбережением шин на трассе, где нехватка мощности у силовой установки Ferrari ощущается не так остро.
Тот уик-энд, когда удалось одолеть Mercedes, безусловно, может повториться. Однако столь резкое падение темпа на таких трассах, как Ред Булл Ринг, наводит на мысль, что Скудерия пока не готова к борьбе за титул.
А впереди — Сильверстоун. Требования британской трассы к энергии силовой установки схожи с австрийскими. Это плохие новости для Ferrari и для надежд Хэмилтона побороться за победу на домашнем этапе.
Как неоднократно подчёркивал Хэмилтон, отвечая в Австрии на вопросы о своих шансах в Сильверстоуне: «В Сильверстоуне много прямых. Очень много прямых и активного использования энергии, но мало мест для её восстановления».
На этой трассе действительно очень мало серьёзных зон торможения, где Ferrari могла бы рекуперировать энергию, необходимую, чтобы не отставать от Mercedes и Red Bull на таких участках, как разгон к повороту Copse.
Сильверстоун станет настоящим испытанием для силовой установки, что показали симуляции Red Bull Racing. По словам Макса Ферстаппена, он начал смеяться, когда впервые проехал виртуальные круги по британской трассе за рулём машины 2026 года. Он сказал, что «вы не можете по-настоящему зарядить батарею», что она находится в состоянии «постоянного упадка заряда» и что энергии для следующего рывка на прямой практически не остаётся. И это звучит как худший кошмар Ferrari.
«Батареи зарядить невозможно»: Ферстаппен — о Гран При Великобритании
Мечта о титуле ещё далеко не окончена. Машина Ferrari по-прежнему великолепна в поворотах, но из-за текущего дефицита скорости на прямых сложно представить, как она может регулярно опережать Mercedes — по крайней мере, до тех пор, пока не прибудет следующее, крайне важное обновление двигателя. Но произойдёт это уже после летнего перерыва…
По материалам: https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-weaknesses-exposed-f1-engine-upgrade-debut-race
