Пастор Мальдонадо, 11-й: Сегодняшняя гонка оказалась очень непростой с точки зрения контроля за износом резины, но нам удалось весьма хорошо справиться с этой задачей.
Пастор Мальдонадо: В прошлом году я провел хороший уик-энд в Абу-Даби, показав третий результат в квалификации и финишировав пятым, несмотря на то, что в гонке не работала система KERS, так что местная трасса подходит мне, а у мен
Пастор Мальдонадо – 12-й: Этот уик-энд сложился для нас немного лучше, так как в гоночной конфигурации машина смотрелась сильнее, что обнадеживает. Я вновь отлично стартовал и отыграл на первом круге несколько позиций.
Пастор Мальдонадо: Всем пилотам, как мне кажется, нравится автодром Будды из-за его фантастической конфигурации и высоких скоростей. И мне будет не хватать этого этапа в следующем году.
Пастор Мальдонадо – 15-й: Сегодня мы постарались на 100% использовать потенциал автомобиля и добились приблизительно такого результата, на который и рассчитывали.
Валттери Боттас – 16-й/17-й: Мы все еще испытываем проблемы с балансом, а из-за сильного ветра машина вела себя крайне нестабильно. Сегодня нам не удалось выжать максимум из более мягких шин, когда условия на трассе стали лучше.
Пастор Мальдонадо: Гран При Японии - один из моих любимых этапов в календаре - не только из-за самой трассы, но и из-за огромного количества болельщиков, которые привносят невероятную страсть и создают, наверное, самою удивительну
Валттери Боттас – 12-й: Мне немного не повезло на первом круге, когда я заблокировал колеса и потерял позиции, в то время как другие смогли отыграться.
Валттери Боттас - 17-й: Я проехал неплохой круг, но, к сожалению, машине недоставало скорости, чтобы пробиться во второй сегмент квалификации - в частности, ей не хватало сцепления с трассой, когда я пытался атаковать во время сво
Пастор Мальдонадо – 13-й/17-й: Мы показали сегодня не тот уровень, на которой рассчитывали, но нужно надеяться, что после анализа всей информации ночью завтра мы сможем улучшить свой темп.
Пастор Мальдонадо: На корейской трассе преобладают средне- и высокоскоростные повороты, а заключительные сектора трассы требуют от гонщиков очень точного пилотажа.
